Двигатель модели 854.10
Технические данные
Номинальная мощность, л.с. 650
Номинальная мощность, кВт 478
Номинальная частота вращения, об/мин. 2500
Максимальный крутящий момент, Н•м 2795
Максимальный крутящий момент, кгс•м 285
Нормы экологических требований Правила ЕЭК ООН № 96-01
Применение Спец. шасси МЗКТ (г. Минск)
Конструктивные особенности
Система смазки
наличие водомасляного радиатора (ВМР) охлаждения масла, установленного непосредственно на двигателе, позволяющего поддерживать температуру масла в оптимальных пределах 80°С, масло проходит между трубками, а охлаждающая жидкость — внутри трубок
наличие 2-х масляных полнопоточных фильтров со сменными бумажными элементами
редукционный клапан (9…9,5 кг/см²)
дифференциальный клапан (4…4,5 кг/см²)
перепускной клапан (разность давления 1,5-2,0)
Система охлаждения
присутствует гидродинамическая муфта привода вентилятора 3 режима работы
автоматический «А» при t 72°…76°С
постоянный «П»
отключена «О»
температура охлаждающей жидкости 70…90°С
Система питания
наличие 2-х фильтров тонкой очистки топлива (бумажные элементы) 1- го фильтра грубой очистки топлива
ТНВД 8-ми секционный с размерностью 12х14 мм, давлением впрыска топлива 20 МПа
Система впуска и выпуска отработавших газов
система турбонаддува с использованием ТКР марки К-36, производства фирмы «Турбо» (Чехия)
присутствие охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) типа «вода-воздух» на двигателях 8431.10, 8435.10 типа «воздух-воздух»
Вспомогательные агрегаты
Одноцилиндровый компрессор пневмотормозов LP 3999 «Кнорр Бремзе»
Механизм газораспределения МГР
распределительный вал — 16 впускных и выпускных кулачков
роликовые толкатели, двигающиеся в направляющих
подвод масла через коромысла по штангам к толкателям
полые штанги с напрессованными наконечниками
вильчатые двуплечие коромысла впускных и выпускных клапанов
2 впускных клапана 40Х10С2М 2 выпускных клапана из жаропрочного материала ст. 45Х14Н14В2М (ЭИ-69), наплавлен стеллитом ВЗК
Головки цилиндров
индивидуальные, алюминиевые, 4-х клапанные
металлическая прокладка уплотнения «газового стыка» между головкой и гильзой цилиндра
Кривошипно-шатунный механизм КШМ
коленчатый вал азотированный, стальной, 5 коренных шеек, 4 шатунные шейки ст. 42ХМФА
шатун — стальной:
двутавровое сечение
прямой разъем
имеет скосы в верхней головке
масляный канал в верхней головке
ст. 40ХН2МА
поршень (по технологии и на оборудовании фирмы «Мале» Германия):
высококремнистый алюминиевый сплав
три канавки под кольца
нерезистовая вставка из жаропрочного чугуна
полость под охлаждение маслом
масляные форсунки для подачи масла в поршень
выточки под клапаны
центральное расположение камеры сгорания
чугунные кольца:
1-ое — двусторонняя трапеция, хромированное, бочкообразная рабочая поверхность
2-ое — плоское, хромированное, минутное
3-е — маслосъемное кольцо, коробчатого сечения, хромированные рабочие кромки
Привод агрегатов
все шестерни цилиндрические прямозубые
нитроцементация
Источник: http://www.oaotmz.ru
