Тяжелый танковый тягач БТТ-1 разрабатывался конструкторским бюро ЛКЗ в 1960-1962 гг. Базовой машиной для создания тягача явилась тяжелая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-122. Тягач был мощным эвакуационным средством практически всех объектов БТВТ из зоны действия огня противника. Тягач использовался для буксирования поврежденных (неисправных) управляемых и неуправляемых средних и тяжелых танков в различных дорожных условиях, вытаскивания танков при различных видах застревания и восстановления поврежденных (неисправных) танков, требовавших эвакуации. На вооружение машина была принята приказом главкома Сухопутных войск от 16 ноября 1962 г.

Внутри корпуса тягача находилось три отделения: управления, машинное и моторно-трансмиссионное. В отделении управления размещался экипаж, состоявший из двух человек: механика-водителя (он же командир машины) и радиста (он же сцепщик-такелажник). В средней части корпуса тягача находилось машинное отделение, в котором размещалась тяговая лебедка с механизмом отбора мощности от основного двигателя. Механизм отбора мощности представлял собой реверсивный шестеренчатый редуктор с постоянным зацеплением шестерен. Лебедка массой 2250 кг состояла из сварной рамы, многодискового сухого (сталь по феродо) трения фрикциона с грузовым тормозом, планетарного редуктора (i = 40,6), верхнего и нижнего литых стальных тяговых барабанов, одного нажимного и пяти ограничительных роликов, намоточного барабана, привода тросоукладчика, стального троса, ролика тросоукладчика, механизма выключения, направляющих и выходных роликов. Трос лебедки был выведен с верхнего тягового барабана на корму тягача. Рабочая длина троса, имевшего диаметр 28,5 мм, составляла 200 м. Управление лебедкой осуществлялось с помощью двух рычагов механиком-водителем из машинного отделения, где было оборудовано второе рабочее место. В лебедке имелось сигнальное устройство для оповещения механика-водителя об окончании выдачи троса и о работе лебедки под нагрузкой. Тяговое усилие лебедки составляло 25 тс. Увеличение тягового усилия при работе лебедкой до 75 тс осуществлялось полиспастом на три ветви.

К нижнему лобовому листу корпуса снаружи были приварены два демпферных упора с башмаками для толкания неуправляемого танка с помощью бревна при его погрузке на железнодорожную платформу. На нижнем кормовом листе корпуса было установлено буксирное устройство с двухсторонней амортизацией для буксирования неуправляемых танков на жесткой сцепке. В кормовой части машины было смонтировано сошниковое устройство для самозакрепления тягача на местности заглублением лемеха в грунт при вытаскивании застрявшего танка с помощью лебедки.

Над крышей МТО была установлена грузовая платформа для перевозки бронетанкового имущества массой до 3 т или укладки дополнительного груза для увеличения сцепления гусениц тягача с грунтом. Для подъема или вывешивания танков и САУ при их ремонте на тягаче имелись два ручных гидравлических домкрата грузоподъемностью по 25 тс. Для проведения демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях тягач был оснащен разборной кран-стрелой грузоподъемностью 3 тс с ручным приводом. Для движения ночью у механика-водителя устанавливался ночной прибор наблюдения БВН.

Броневая защита сварных корпуса и рубки - противоснарядная, изготовленная из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 60 и 90 мм.

Для тушения незначительных очагов пожара в тягаче имелся ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Тягач мог преодолевать брод глубиной до 1,3 м. Для внешней связи тягач был оборудован приемо-передающей коротковолновой радиостанцией Р-113. Вооружение на тягаче отсутствовало. Тягач имел массу 46 т и развивал максимальную скорость по шоссе 40 км/ч. Запас хода при буксировании тяжелого танка по сухой грунтовой дороге составлял 80-120 км.

На тягаче устанавливался 12-цилиндровый, У-образный, четырехтактный, быстроходный танковый дизель В-54К-ИС-Т жидкостного охлаждения. В топливную систему входили четыре внутренних топливных бака общей емкостью 710 л и четыре наружных (дополнительных) топливных бака емкостью по 90 л каждый. Наружные топливные баки были включены в топливную систему. В систему воздухоочистки входили два воздухоочистителя ВТИ-2 с двумя ступенями очистки и с автоматическим удалением пыли из пылесборника за счет использования энергии отработавших газов двигателя. Для подготовки двигателя к пуску и поддержания его в состоянии постоянной готовности к пуску при отрицательных температурах в состав силовой установки была включена система подогрева. В ее состав входили: подогреватель с низконапорной испарительной камерой сгорания, теплообменник для подогрева масла в масляном баке и трубопроводы.

Механическая трансмиссия состояла из многодискового (сухого трения - сталь по феродо) главного фрикциона, восьмиступенчатой трехвальной коробки передач, двух планетарных механизмов поворота и двух бортовых редукторов. Приводы управления - механические.

В состав гусеничного движителя входили две гусеницы; два ведущих колеса кормового расположения; двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков и два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц. Подвеска танка - независимая, торсионная, состояла из двенадцати балансиров и двенадцати торсионов. Для ограничения подъема балансиров вверх при движении танка по неровностям к бортам корпуса были приварены ограничители хода балансира, каждый из которых состоял из корпуса, подушки, резиновых колец, направляющих дисков и болта с гайкой.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение электрической бортовой сети составляло 24 В.

Для обеспечения внутренней связи в отделении управления тягача устанавливалось танковое переговорное устройство Р-120.

Часть тягачей БТТ-1 дополнительно была оснащена крановыми установками повышенной грузоподъемности, обеспечивавшей при ремонте танка подъем башни. Эта модификация тягача получила обозначение БТТ-1М. Тягач БТТ-1М отличался от тягача БТТ-1 установкой крана грузоподъемностью 12 тс и наличием двух вибромолотов, электродрели и переносного бензоэлектрического агрегата. Стрела крана, имевшая А-образную форму, в транспортном положении находилась на крыше тягача. Комплект такелажного оборудования и бензоэлектрический агрегат перевозились на грузовой платформе. Грузоподъемность платформы составляла 3,0 тс. Тяговое усилие лебедки - 25 тс, на крюке - 28 тс.

Источник: "Отечественные бронированные машины - ХХ век. 1946-1965."