самой пер­вой раз­ра­бот­кой ин­сти­тута в 1954 году стал именно ав­то­мо­биль, а точ­нее ав­то­пе­ре­движ­ная ма­стер­ская, по­лу­чив­шая обо­зна­че­ние ГО­С­НИТИ-1. Её со­з­да­ние на тот мо­мент яв­ля­лось пер­во­сте­пен­ной за­да­чей для ре­ше­ния во­про­сов опе­ра­тив­ного ре­монта сельско­хо­зяйствен­ной тех­ники. Дик­то­ва­лось это сло­жив­ши­мися усло­ви­ями не­щад­ной экс­плу­а­та­ции в сезон, при ко­то­рых тех­ника часто вы­хо­дила из строя прямо в поле. Это ста­вило под угрозу по­сев­ные и убо­роч­ные ра­боты.
Боль­шой заслу­гой ра­бот­ни­ков ин­сти­тута стало со­з­да­ние чуть ли не пер­вой в СССР уни­фи­ци­ро­ван­ной ре­монт­ной «ле­тучки» для на­род­ного хо­зяйства, обо­ру­до­ва­ние и ин­стру­мент ко­то­рой были раз­ра­бо­таны спе­ци­ально для об­слу­жи­ва­ния ма­ши­но­трак­тор­ного парка. Её внед­ре­ние вме­сто ис­поль­зу­е­мой в те годы до­во­ен­ной «ле­тучки» типа «А» поз­во­лило раз­ра­бо­тать тех­но­ло­гию ре­монта сель­хоз­тех­ники, нор­ми­ро­вать ре­монт­ные ра­боты, что по­вы­сило эф­фек­тив­ность са­мого ме­тода «по­ле­вого» об­слу­жи­ва­ния и ре­монта. В этом же году по до­ку­мен­та­ции ин­сти­тута эти ма­стер­ские на шасси ГАЗ-63 на­чали из­го­тав­ли­вать Бав­лен­ский, Ка­ла­чин­ский, Слав­го­род­ский и Чер­кес­ский ме­ха­ни­че­ские за­воды.