Подвижная автомобильная ремонтная мастерская

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.



ЗИЛ-164

Сообщений 1 страница 5 из 5

1

ЗИЛ-164 —  грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Создан на базе ЗИС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился с октября 1957 по декабрь 1964 (с декабря 1961 — ЗИЛ-164А).
http://s2.uploads.ru/t/qMWU9.jpg

http://s2.uploads.ru/t/7fcK1.jpg

Техническая характеристика ЗИЛ-164А

    Колёсная формула 4×2
    Снаряжённая масса — 4100 кг
    Полная масса 8250 кг
    Грузоподъёмность:
        по дорогам с асфальтобетонным покрытием — 4000 кг
        по грунту — 3500 кг
    Допустимая масса прицепа:
        по дорогам — 4500 кг
    Длина — 6700 мм
    База — 4000 мм
    Ширина — 2470 мм
    Колея
        Передних колёс — 1700 мм
        Задних колёс — 1740 мм
    Высота (по кабине) — 2180 мм
    Дорожный просвет:
        под передней осью — 325 мм
        под задней осью — 265 мм
    Двигатель: — ЗИЛ-164А (карбюраторный бензиновый, 6 цилиндров)
    Мощность двигателя — 100 л.с. при 2800 об/мин
    Крутящий момент — 33 кгс/м при 1100—1400 об/мин
    Рабочий объём двигателя — 5560 см³
    Коробка передач — механическая, пятиступенчатая
    Подвеска:
        передняя — рессорная, с амортизаторами
        задняя — рессорная
    Размер шин — 260-20
    Максимальная скорость — 70 км/ч
    Объём топливных баков — 150 л
    Расход топлива на 100 км и скорости 40 км/ч — 27 л

http://s2.uploads.ru/t/xhgpP.jpg

Модификации

    ЗИЛ-164Р — бортовой грузовик для работы с прицепом (1957—1961)
    ЗИЛ-164Д — бортовой грузовик с экранированным оборудованием (1957—1961)
    ЗИЛ-164Г — шасси самосвала (1957—1961)
    ЗИЛ-ММЗ-164Н — седельный тягач (1957—1961)
    ЗИЛ-ММЗ-585И — строительный самосвал (1957—1961)
    ЗИЛ-ММЗ-585К — сельскохозяйственный самосвал (1957—1961)
    ЗИС-156А — бортовой грузовик для работы на сжиженном газе (1957—1961)
    ЗИЛ-164А — бортовой модернизированный грузовик, часть агрегатов от будущего ЗИЛ-130 — сцепление, коробка передач, карданные валы, амортизаторы (1961—1965)
    ЗИЛ-164АР — бортовой грузовик для работы с прицепом с двигателем повышенной мощности 109 л.с.(1961—1965)
    ЗИЛ-164АД — бортовой грузовик с экранированным электрооборудованием (1961—1965)
    ЗИЛ-164АГ — шасси самосвала (1961—1965)
    ЗИЛ-ММЗ-164АН — седельный тягач с двигателем повышенной мощности 109 л.с.[1](1961—1965)
    ЗИЛ-ММЗ-585Л — строительный самосвал (1961—1965)
    ЗИЛ-ММЗ-585М — сельскохозяйственный самосвал (1961—1965)
    ЗИЛ-166 — бортовой грузовик для работы на сжатом газе (1961—1965)
    ЗИЛ-166А — бортовой грузовик для работы на сжиженном газе (опытная партия)
    ЗИЛ-164* - Колымская модификация - производилась самостоятельно местным автопредприятием - устанавливалась третья ось. Позволило увеличить грузоподъемность и эксплуатационные качества. Данную модификацию в качестве памятника можно увидеть в г. Магадан (р-он Автотек)

2

ЗИЛ-164

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В последние годы выпуска конструкция автомобиля ЗИЛ-150 подверглась существенным изменениям, что в совокупности с переменами во внешнем облике машины привело к смене индекса – в октябре 1957 года модернизированная модель получила наименование ЗИЛ-164. Вообще-то большинство конструктивных новшеств, обычно приписываемых грузовику ЗИЛ-164, а именно: алюминиевая головка блока цилиндров, новый масляный картер двигателя, газопровод с центральным выпуском газов, герметизированный топливный насос, масляный насос высокой производительности, а также передняя подвеска с амортизаторами и заделкой концов рессор в резиновые подушки было внедрено ещё на его предшественнике в 1956-1957 гг. Фактически же обновлённая машина имела следующие отличия:
– новую облицовку радиатора;
– оперение с изменёнными боковинами капота и поднятыми на 20 мм крыльями;
– передние кронштейны крыльев с изменёнными габаритными размерами и задние кронштейны крыльев с изменёнными конфигурацией и габаритными размерами (вследствие подъёма крыла);
– усиленные брызговики двигателя толщиной 1 мм вместо 0,8 мм;
– радиатор с увеличенной поверхностью охлаждения со 190 охлаждающими пластинами (против 125 на ЗИЛ-150) с уменьшенным шагом между ними, удлинёнными трубками (за счёт снижения высоты нижнего бачка на 29 мм) и новыми жалюзи увеличенной высоты с девятью пластинами (вместо семи на ЗИЛ-150);
– кожух вентилятора (диффузор) в системе охлаждения двигателя;
– глушитель с изменённой конфигурацией выпускного патрубка, изогнутого и удлинённого с целью недопущения нагрева тормозных камер выхлопными газами;
– топливный бак без центрального ребра жёсткости в днище, с перегородками только на боковых поверхностях;
– щиток приборов КП5-Е;
– гибкий вал спидометра типа ГВ17-В с наружными квадратами (концами троса квадратного сечения, выступающими из наконечников вала) с обеих сторон;
– усовершенствованную коробку передач со следующими нововведениями:
1) внедрён резиновый сальник с отражателем (грязезащитными кольцами) на выходном конце вторичного вала, что привело к изменению конструкции фланца вала;
2) введена уплотнительная прокладка с закрытым контуром отверстий под болты под крышку заднего подшипника вторичного вала, вследствие чего с 7 мм до 5 мм уменьшена ширина стопорного кольца подшипника;
3) вместо заднего подшипника первичного вала ГПЗ №50213 начал ставиться ГПЗ №150213 с защитной шайбой;
4) с 12 мм до 14 мм увеличен диаметр резьбового отверстия в оси блока шестерён заднего хода, а канавка под стопор заменена на кольцевую выточку;
5) для недопущения повышения давления в картере и уменьшения течи масла в крышку коробки вмонтирован сапун;
6) в связи с установкой нового гибкого вала изменены червяк привода спидометра, ведомая шестерня привода спидометра (кроме шасси ЗИЛ-164Н) и крышка заднего подшипника вторичного вала.
Взамен облицовки радиатора с горизонтальными щелями жалюзи начала монтироваться облицовка с вертикальными щелями. Крылья ЗИЛ-164 были подняты на 20 мм по сравнению с ЗИЛ-150, в связи с чем соответственно уменьшилась высота боковин капота, изменились конструкция его застёжек и их крепление, а на боковинах введены отверстия для хода ручек новых застёжек. Также поменялись кронштейны крыльев и места их установки на крыльях и лонжеронах рамы.
Необходимо отметить, что несмотря на существенное улучшение конструкции грузовика, его грузоподъёмность и основные характеристики остались прежними.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Грузовой автомобиль колёсной формулы 4×2 грузоподъёмностью 4000 кг по дорогам с твёрдым покрытием.
На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, который после нескольких предыдущих модернизаций 1 октября 1957 года наконец-то получил новое наименование – ЗИЛ-164, мощностью 97 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 33 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3.
Система питания – принудительная, с подачей бензина герметизированным топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – сетчатого типа, с фильтрующим элементом из оцинкованной стальной сетки. Бензобак ёмкостью 150 л с сетчатым фильтром в заливной горловине располагался на левом лонжероне рамы. Топливо – бензин А-66.
Карбюратор – МКЗ-К-82, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом, оборудован отдельным пневматическим ограничителем максимального числа оборотов коленчатого вала, ограничивавшим максимальную скорость автомобиля 75 км/ч. Привод ускорительного насоса – механический. На карбюратор ставились два клапана экономайзера – с механическим и пневматическим приводами.
Воздушный фильтр – ВМ-12, сетчатый, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха и фильтрующим элементом из стальной сетки.
Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла расположенными в одном корпусе. Фильтр грубой очистки – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин; фильтр тонкой очистки – пластинчатый, с картонным фильтрующим элементом АСФО-1 (автомобильный суперфильтр-отстойник №1) или ДАСФО-ЭФА-1 (двухходовой автомобильный суперфильтр-отстойник, энергично фильтрующий автолы). Масляный насос – односекционный, с плавающим маслоприёмником.
Система вентиляции картера – принудительная (закрытого типа), бесклапанная, с отсосом газов во впускной газопровод.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа. Радиатор – трубчато-пластинчатый, четырёхрядный. Также в систему входили шестилопастный вентилятор и термостат жидкостного типа.
Сцепление – двухдисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая).
Карданная передача – открытого типа с двумя карданными валами (промежуточным и основным), опорой на промежуточном валу и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках. Скользящее шлицевое соединение располагалось на основном валу.
Главная передача – двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Передаточное число – 7,63. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост – кованая балка двутаврового сечения.
Подвеска – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, передняя – с рычажными гидравлическими амортизаторами и концами рессор, установленными в резиновых подушках, задняя – с качающимися задними серьгами, с дополнительными рессорами.
Рама клёпаная, состояла из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединённых пятью поперечинами. Спереди крепились буфер и два буксирных крюка, на задней поперечине – буксирный прибор с пружинным амортизатором двустороннего действия.
Рулевой механизм – глобоидальный червяк с трёхрядным роликом.
Тормозная система:
– ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом;
– ручной тормоз дискового типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
Компрессор – одноступенчатый, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки.
Воздушные баллоны – два, ёмкостью по 20 л.
Колёса дисковые с ободом размера 20×8 (6,00-20), с восемью окнами, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепились на 8 шпильках. Размер шин – 9,00-20" (с рисунком протектора дорожный или вездеходный) или 260-20 (с комбинированным рисунком протектора). Запасное колесо размещалось под платформой на откидном держателе, устанавливавшемся на правом лонжероне рамы.
Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с положительными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
Источники энергии: генератор Г15-Б постоянного тока мощностью 225 Вт и силой тока 18 А, работавший с реле-регулятором РР24-Г, и две последовательно соединённые 6-вольтовые аккумуляторные батареи 3-СТ-84-ПД ёмкостью 84 Ач.
Система зажигания двигателя – батарейная, распределитель зажигания – Р21-А, катушка зажигания – Б1, свечи зажигания – А16У.
Стартер – СТ15-Б, мощностью 1,8 л.с., с механическим рычажным приводом включения с помощью подвесной педали из кабины водителя.
На грузовик ставились фары ФГ1-А2 с полуразборными оптическими элементами ФГ2 и двухнитиевыми лампами А-40 на 50 св и 21 св (на дальний и ближний свет), передние фонари ПФ10-В с двухнитиевыми лампами А-27 на 21 св (указатели поворота) и 6 св (обозначение габаритов) и двухсекционный двухламповый задний фонарь ФП13 с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-24 на 3 св (обозначение габаритов и освещение номерного знака).
Сзади, кроме того, устанавливались два указателя поворота УП5 с лампами А-26 на 21 св, а также розетка ПС10 для подключения системы электрооборудования прицепа, крепившаяся на специальном кронштейне слева на задней поперечине рамы.
Задний фонарь и левый указатель поворота монтировались на кронштейне номерного знака, ставившемся на левом лонжероне рамы, а правый указатель – на собственном кронштейне, крепившемся на правом лонжероне.
По два отражателя света жёлтого и красного цвета устанавливались соответственно на переднем и заднем бортах платформы.
Щиток приборов – модели КП5-Е с пятью круглыми циферблатами.
На щитке располагались:
– спидометр СП24-А;
– амперметр АП6-Е;
– указатель уровня топлива УБ26-А;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УК26-Е;
– манометр системы смазки УК28;
– контрольная лампа дальнего света фар;
– контрольная лампа указателей поворота.
Отличался от щитка КП5-Ж, устанавливавшегося на ЗИЛ-150, расположением и оформлением приборов (поменяли своё местоположение указатель уровня топлива, указатель температуры воды и манометр системы смазки; оси стрелок амперметра и термометра воды располагались в верхней части циферблатов), а также наличием одной контрольной лампы указателей поворота.
Манометр тормозной системы МД1-Б монтировался отдельно, в центре арматурного щитка кабины.
Кабина цельнометаллическая, трёхместная, с отдельным регулируемым сиденьем для водителя, с откидным левым ветровым стеклом, пневматическим стеклоочистителем с двумя щётками, без отопителя и форточек. Заднее окно защищалось металлической сеткой.
Автомобиль комплектовался зеркалом заднего вида круглой формы, расположенным на кронштейне телескопического типа со стороны водителя.
Бортовая платформа деревянная, с тремя откидными бортами.
Инструментальный ящик крепился к основанию платформы в её правой задней части.

МОДИФИКАЦИИ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Для монтажа самосвальных надстроек Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) выпускалось шасси ЗИЛ-164Г, отличавшееся укороченной на 747 мм рамой с четырьмя поперечинами, а также отсутствием задних фонарей и кронштейна номерного знака, крепившихся непосредственно на самосвальную установку на ММЗ. В то же время на машину ставился буксирный прибор с закрывающимся крюком и амортизирующей пружиной, однако штепсельная розетка для электроприборов прицепа отсутствовала. Указатели поворота УП5 располагались на кронштейнах, монтировавшихся на задней поперечине рамы. Запасное колесо поставлялось вместе с автомобилем и затем устанавливалось на нём на машиностроительном заводе.
Также ММЗ производил седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164Н, предназначенный для буксировки полуприцепа общим весом до 9500 кг, для которого Московский автомобильный завод поставлял шасси ЗИЛ-164Н. Этот автомобиль оборудовался 6-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным рядным нижнеклапанным двигателем ЗИЛ-164Н мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3. На мотор ставился карбюратор МКЗ-К-84 – двухкамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, пневматическим и механическим приводами клапанов экономайзера и ускорительным насосом, оборудованный отдельным пневматическим регулятором числа оборотов коленчатого вала, ограничивавшим максимальную скорость автомобиля 55-60 км/ч. Силовой агрегат комплектовался масляным картером, масляным радиатором и двухсекционным масляным насосом с плавающим маслоприёмником, унифицированными с аналогичными деталями и узлами двигателя ЗИЛ-157, а в системе охлаждения использовались радиатор с медными пластинами охлаждения повышенной теплоотдачи (вместо латунных) и герметичной резьбовой пробкой без клапанов, а также конденсационный бачок с герметичной клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами, применявшиеся в тропической модификации грузовика – ЗИЛ-164Ю. На шасси монтировалась коробка передач 120Р-1700009, разнившаяся с базовой деталями привода спидометра, главная передача с передаточным числом 9,28 с изменённым по сравнению с ЗИЛ-164 числом зубьев цилиндрических шестерён, а также изогнутая с прогибом в средней части поперечная рулевая тяга 120П-3003052 (для обеспечения зазора с изменённым масляным картером двигателя). К тормозной системе автомобиля добавились клапан тормозов полуприцепа, разобщительный кран и соединительная головка для присоединения пневмосистемы полуприцепа. Машина отличалась укороченной на 747 мм рамой с четырьмя поперечинами, дополнительным топливным баком объёмом 150 л, а также отсутствием заднего буксирного прибора и задних указателей поворотов. Задний фонарь и кронштейн крепления номерного знака монтировались в верхней части кабины с левой стороны, штепсельная розетка ПС10 для присоединения приборов электрооборудования полуприцепа – на кронштейне крепления разобщительного крана. Запасное колесо располагалось в вертикальном держателе позади кабины и устанавливалось вместе с седельным устройством на ММЗ.
В том же 1957 году Московский автозавод начал производство бортовых тягачей ЗИЛ-164Р, предназначенных для постоянной работы с прицепом общим весом 4500 кг. Они отличались от базовой модели наличием в тормозной системе грузовика клапана тормозов прицепа, разобщительного крана и соединительной головки для присоединения пневмосистемы прицепа.
Предприятием также выпускался автомобиль ЗИЛ-164Д с экранированной системой электрооборудования.
В отличие от ЗИЛ-164 на него устанавливались:
– генератор Г5 мощностью 225 Вт и силой тока 18 А;
– реле-регулятор РР24-Э;
– распределитель зажигания Р41;
– катушка зажигания Б5-Б с отдельным добавочным сопротивлением СЭ40;
– фильтр подавления радиопомех в цепи реле-регулятора ФР81;
– фильтр подавления радиопомех в цепи катушки зажигания ФР82;
– проходные конденсаторы КБП-С 500-40-0,025-П в цепях датчиков манометра системы смазки и термометра системы охлаждения;
– экранированная электропроводка.
В связи с изменениями в системе зажигания мотор этой модификации получил наименование ЗИЛ-164Д.
С 1958 года с конвейера сходили и две газобаллонные модификации ЗИЛ-164 – ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А.
Автомобиль ЗИЛ-166 предназначался для работы на сжатом газе и бензине А-66 и оборудовался двигателем ЗИЛ-166 со степенью сжатия 6,2, мощностью 85 л.с. (с ограничителем) при 2600 об/мин при работе на газе и 97 л.с. при работе на бензине. Газобаллонная установка была аналогична применявшейся на ЗИЛ-156.
В её состав входили:
– восемь газовых баллонов ёмкостью по 50 л (общий объём 80 м3);
– наполнительный вентиль;
– баллонный запорный вентиль;
– магистральный запорный вентиль;
– подогреватель газа, работавший от выпускной системы двигателя;
– двухступенчатый газовый редуктор МКЗ-НАМИ с сетчатым фильтром;
– карбюратор-смеситель МКЗ-К-80Д;
– манометр редуктора низкого давления МТ-60 на 8 кгс/см2;
– манометр баллонный высокого давления МТ-60 на 300 кгс/см2;
– газовая арматура (трубопроводы, тройники и прочие соединительные детали).
Дозировка количества газа, поступавшего из редуктора в карбюратор-смеситель, осуществлялась золотниковым дозирующим устройством редуктора, состоявшим из неподвижной обоймы и вращающегося дискового золотника с рычагом, имевших по три отверстия диаметром 12 мм, находившимся сбоку редуктора.
Газовые баллоны, размещались под платформой и были разделены на две секции: пять баллонов за кабиной поперёк рамы и три вдоль рамы в её задней части. Наполнительный вентиль ввёртывался в крестовину среднего баллона передней секции, баллонный вентиль – в тройник на первом баллоне. Газовый редуктор и магистральный вентиль монтировались в моторном отсеке, подогреватель – на выхлопной трубе двигателя у коллектора, манометры – на арматурном щитке. Рукоятка магистрального вентиля выводилась в кабину. Запасное колесо располагалось на откидном держателе под задней частью рамы.
По-прежнему в целях предохранения задних газовых баллонов от чрезмерного нагрева отработанными газами двигателя автомобиль комплектовался удлинённой выпускной трубой глушителя с изогнутой конфигурацией.
Грузовик выпускался до 1960 года и был снят с производства в связи с тем, что, благодаря избыточному производству бензина в СССР, превышающему его потребность, использование сжатого газа на автомобильном транспорте резко сократилось. К 1965 году имеющаяся сеть газонаполнительных компрессорных станций была демонтирована.
Автомобиль ЗИЛ-166А был предназначен для работы на сжиженном газе и бензине А-66 и оборудовался двигателем ЗИЛ-166А со степенью сжатия 6,2, мощностью 87 л.с. (с ограничителем) при 2600 об/мин и максимальным крутящим моментом 31 кГм при 1100-1400 об/мин при работе на газе и соответственно 97 л.с. и 33 кГм при работе на бензине. Его газобаллонная установка была аналогична монтировавшейся на ЗИЛ-156А и включала в себя:
– газовый баллон ёмкостью 250 л (полезный объём – 225 л) с наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), контрольным вентилем максимального заполнения баллона при заправке, указателем уровня сжиженного газа и предохранительным клапаном;
– магистральный запорный вентиль;
– испаритель газа жидкостный;
– двухступенчатый газовый редуктор МКЗ-НАМИ с сетчатым фильтром;
– карбюратор-смеситель МКЗ-К-80Д;
– манометр редуктора низкого давления;
– манометр баллонный высокого давления;
– газовую арматуру (трубопроводы, тройники и прочие соединительные детали).
Дозировка количества газа, поступавшего из редуктора в карбюратор-смеситель, осуществлялась винтовым дозатором с коническим клапаном с винтом и маховичком, располагавшимся снизу редуктора.
Газовый баллон располагался на левом, а бензобак объёмом 150 л на правом лонжеронах рамы. Газовый редуктор, испаритель и магистральный вентиль монтировались в моторном отсеке, рукоятка вентиля была выведена в кабину. Манометры устанавливались на арматурном щитке. Запасное колесо крепилось на откидном держателе под рамой в задней части машины. В отличие от стальных газопроводов от магистрального вентиля к испарителю и от испарителя ко входному штуцеру газового фильтра, применявшихся на ЗИЛ-156А, введены дюритовые трубки из бензостойкой резины.
На автомобили ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А монтировались универсальные газовые редукторы типа МКЗ-НАМИ, предназначавшиеся для работы как на сжатом, так и на сжиженном газе, и отличавшиеся только устройством их первых ступеней и механизмов регулировки поступления газа в карбюратор-смеситель.
В первую ступень редуктора для сжатого газа грузовика ЗИЛ-166 ставились шариковый клапан и пружина из проволоки диаметром 4 мм, сжимавшейся на 10 мм под усилием 64 кг. Диаметр гнезда канала редуктора под клапан составлял 4 мм.
В первую ступень редуктора для сжиженного газа модификации ЗИЛ-166А устанавливались клапан в виде плоской вставки из газостойкой резины и пружина пониженной жёсткости из проволоки диаметром 3,5 мм, сжимавшейся на 10 мм под воздействием усилия в 35 кг. Диаметр гнезда канала равнялся 6 мм.
На ЗИЛ-166 поступление газа из редуктора в карбюратор-смеситель регулировалось золотниковым дозатором, а на ЗИЛ-166А – винтовым дозатором с коническим клапаном.
Экспортные модификации как для умеренного (ЗИЛ-164Э), так и для тропического (ЗИЛ-164Ю и ЗИЛ-164С) климата отличались повышенной грузоподъёмностью (5500 кг), улучшенной отделкой, более тщательной сборкой с использованием отборных узлов и деталей. Двигатели этих машин, носившие маркировку ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164Ю, являлись экспортными вариантами мотора ЗИЛ-164Н мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34,5 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5555 см3, с двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84, масляным радиатором и двухсекционным масляным насосом, но, вдобавок к этому, комплектовались выпускными клапанами с тарелками из коррозионностойкой жаростойкой стали ЭИ-72 (30Х13Н7С2), а в качестве топлива применялся бензин А-70. Автомобили также выделялись усиленным сцеплением с выжимным подшипником с бронзовым сепаратором и фосфатированными ступицами ведомых дисков и ведомыми дисками, с окрашенными крышкой и коромыслами, усиленными рессорами, лонжеронами рамы с усилителями и платформой с металлическим основанием, а в рулевом управлении использовалась изогнутая в средней части поперечная рулевая тяга 120П-3003052. Шины – 260-20 повышенной грузоподъёмности. В системе зажигания устанавливались свечи СН55-Б. На тропических вариантах, кроме того, монтировалась усиленная система охлаждения с радиатором с медными пластинами охлаждения повышенной теплоотдачи вместо латунных и герметичной резьбовой пробкой без клапанов и конденсационным бачком с герметичной клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами в системе охлаждения и отсутствовали термостат, жалюзи радиатора и отопитель, а в кабине монтировался вентилятор. Шины – 260-20 марки Т-13. Для сухого тропического климата выпускался вариант ЗИЛ-164С, для влажного – ЗИЛ-164Ю, в конструкции которого применялись неметаллические, в том числе лакокрасочные материалы, приборы электрооборудования и провода, стойкие к повышенной влажности и воздействию плесени и грибков. В системе электрооборудования этих грузовиков вместо двух последовательно соединённых 6-вольтовых аккумуляторных батарей 3-СТ-84-ПД ставилась одна 12-вольтовая батарея тропического исполнения марки 6-СТ-68 ёмкостью 68 Ач.

Автор статьи Юркеш 1 Уточнено на 05.01.20

3

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ЗИЛ-164

С ноября 1957 года на двигатель ЗИЛ-164 устанавливался маховик, облегчённый на 3 кг.
На машину стал монтироваться магистральный фильтр-отстойник топлива щелевого типа с фильтрующим элементом из набора латунных пластин толщиной по 0,14 мм.
Тогда же введён изменённый привод управления дроссельной заслонкой карбюратора с компенсационной пружиной, исключавший жёсткую связь между педалью и заслонкой.
С декабря 1957 года вместо крепления тарелок пружин впускных и выпускных клапанов мотора чекой использовалась фиксация с помощью двух конусных сухарей, вследствие чего несколько изменилась конструкция клапанов и тарелок.
В этом же месяце в связи с предстоящим введением отопителя кабины центральный переключатель света П7-А был заменён на П7-Б, отличавшийся от прежнего вертикальным расположением биметаллического предохранителя.
Одновременно с конвейера начали сходить грузовики, оборудованные новым изогнутым передним буфером с накладными площадками-брызговиками вместо прямого и передними буксирными крюками с усиленным креплением к раме (в трёх точках вместо двух). Для установки модернизированного бампера длина лонжеронов рамы спереди была уменьшена на 35 мм, также изменено его крепление к раме.
В начале 1958 года введена термообработка поршневых пальцев двигателя токами высокой частоты.
С января 1958 года устанавливалась новая поперечина №3 рамы с изменёнными расположением (по оси передних кронштейнов задних рессор, до этого монтировалась перед кронштейнами), конфигурацией и креплением к лонжеронам.
С февраля для удобства водителя машина оснащалась подкапотной лампой ПД1-Ж, крепившейся к щиту кабины над двигателем.
Одновременно поменялась форма толкателя коромысла перепускного клапана компрессора.
В марте в кабине грузовика появился отопитель, работавший от системы охлаждения двигателя.
С июля ставились отжимные пружины среднего ведущего диска сцепления изменённой конфигурации с диаметром всех витков равным 20 мм. До этого диаметр опорного витка составлял 20,5 мм, остальных – 12 мм.
Во второй половине 1958 года в системе электрооборудования вместо генератора Г15-Б был внедрён Г12-В, с меньшими габаритными размерами и весом, мощностью 225 Вт и силой тока 18 А.
В ноябре введена усиленная скоба реактивной тяги соединения двигателя с передней поперечиной рамы.
В 1958 году наряду с текстолитовой шайбой сальника крыльчатки водяного насоса начала устанавливаться шайба из графито-металлической композиции.
Также в 1958 году появились новые подушки сидений водителя и пассажиров с более прочным деревянным рамочным основанием, улучшенным креплением обивки и картонной вставкой, способствовавшей более эффективному гашению колебаний при езде по неровной дороге. Каркас подушки водителя, кроме того, снабжался дополнительными пружинами над передним рядом, поддерживавшими его ноги. В конструкции каркаса спинок сидений с этого времени использовались зигзагообразные пружины. В связи с перечисленными усовершенствованиями изменилась также форма спинок и подушек.
В начале 1959 года на модификацию ЗИЛ-164Д стали устанавливаться малогабаритный генератор Г112 мощностью 225 Вт и силой тока 18 А, распределитель зажигания Р51, катушка зажигания Б5-А с добавочным сопротивлением СЭ40-А, а также фильтры радиопомех ФР81-А и ФР82-А.
С I квартала 1959 года монтировался задний кронштейн крепления глушителя, имевший одну точку крепления к раме вместо двух, с уменьшенным количеством крепёжных элементов (болтов, гаек и шайб).
В апреле в очередной раз поменялась конструкция передних буксирных крюков.
Во втором полугодии внедрена магнитная спускная пробка 305045-П масляного картера двигателя.
В октябре упразднён индивидуальный воздушный фильтр компрессора и введено питание компрессора воздухом, очищенным в воздушном фильтре двигателя. Фильтр ВМ-12 заменён на ВМ-15 с дополнительным патрубком на крышке для подсоединения трубки питания компрессора и фильтрующим элементом из капроновой щетины.
С того же месяца монтировались пластмассовые ручки приводов воздушной и дроссельной заслонок вместо металлических.
С конца 1959 года устанавливались усиленные фрезерованные навески дверей из специального профиля с более надёжным шарниром и улучшенной конструкцией узла крепления повышенной жёсткости, с овальными отверстиями под болты крепления.
В том же году были осуществлены следующие мероприятия:
– отменена установка маслёнки со стороны коллектора на генераторе Г12-В;
– вместо рупорного звукового сигнала С21 внедрён безрупорный С56-Б;
– введены буксирные крюки с изменённым креплением цепи собачки;
– поставлен новый плафон внутреннего освещения кабины меньших габаритных размеров.
С 1959 года на тягачах ЗИЛ-164Р и шасси ЗИЛ-164Н изменена конструкция клапана тормозов прицепа, в корпусе которого взамен двух гладких сквозных крепёжных отверстий диаметром 13 мм нарезаны два отверстия с резьбой М12×1,75. Вместо болтового крепления клапана стало использоваться крепление на шпильках. Отдельные корпусные детали узла с этого времени изготавливались с применением литья под давлением, благодаря чему уменьшился его вес.
С начала 1960 года в коробке передач внедрено новое стопорение гайки каретки IV и V передач (вместо стопорения замочной шайбой стало применяться вдавливание края гайки в паз вторичного вала).
Одновременно к застёжкам капота начала привариваться стальная прокладка для обеспечения удобства монтажа и исключения заедания стержня в период эксплуатации.
Звуковой сигнал С56-Б заменён на С56-Г, отличавшийся от своего предшественника алюминиевым покрытием резонатора и решётчатой защитной крышкой. В новом сигнале применялся провод марки ПГВА сечением 1,0 мм2 с медной жилой с поливинилхлоридной изоляцией вместо провода марки АОЛ сечением 1,5 мм2 из медных лужёных проволочек, обмотанных хлопчатобумажной пряжей и покрытых слоем вулканизированной резины.
Тогда же в соответствии с ГОСТ 3940-57 была изменена полярность схемы электрооборудования: с корпусом стали соединяться отрицательные клеммы источников тока.
На части автомобилей начали устанавливаться колёса с шинами размера 260-20 c десятислойной покрышкой. При повышении давления в них с 4,5 кГ/см2 до 5 кГ/см2 грузоподъёмность машины увеличивалась до 4500 кг (на дорогах с усовершенствованным покрытием).
С февраля 1960 года в целях упрощения конструкции управления тормозным краном точка крепления оттяжной пружины педали тормоза перенесена из-под специального болта, располагавшегося на третьей поперечине рамы, под болт крепления крана.
В марте рычажные амортизаторы передней подвески уступили место телескопическим. В результате этого вместо четырёх одинаковых стремянок крепления рессор введены две удлинённые передние и две задние, а также накладки рессор без проушин для крепления тяг прежних амортизаторов и новые брызговики двигателя.
В мае 1960 года внедрена новая более надёжная защитная муфта шлицев карданного вала.
Со второго полугодия прекратилась установка защитной решётки на заднем окне кабины.
С октября штуцер маслёнки для смазки подшипника выключения сцепления ввёртывался в центральную бобышку на картере сцепления (до этого – в правую или левую). Одновременно в целях облегчения доступа к штуцеру несколько поменялась крышка люка коробки передач.
Тогда же на шасси ЗИЛ-164Н вместо двух трубок от фильтра-отстойника к насосу (задней и продольной) осталась одна и также была упразднена соединительная муфта.
С ноября система питания грузовика оборудовалась топливным насосом Б-9Б повышенной производительности (140 л/ч против 60 л/ч у Б-6) с двумя впускными и одним выпускным клапанами.
В ноябре-декабре для устранения паровых пробок, образовывавшихся из-за близкого расположения трубопроводов топливной системы к выхлопной трубе глушителя, на бортовых грузовиках и шасси ЗИЛ-164Г была изменена длина и трасса топливных трубок бензопровода от фильтра-отстойника к топливному насосу. Взамен трёх трубок (поперечной, промежуточной и продольной) начали устанавливаться две (поперечная и продольная). Число соединительных муфт также сократилось с двух до одной.
В декабре 1960 года в производство внедрён модернизированный карбюратор МКЗ-К-82М с изменениями в системе холостого хода, главной дозирующей системе, системе насоса ускорения и поплавковом механизме. Одновременно на шасси ЗИЛ-164Н и экспортных модификациях введён карбюратор МКЗ-К-84М.
С того же месяца в системе охлаждения устанавливался обновлённый вентилятор, на котором был увеличен угол установки лопастей (с 30° до 38°), что повысило его производительность и улучшило обдув радиатора. Тогда же введён новый несколько укороченный кожух вентилятора, а заливная горловина радиатора с пробкой перенесена с его левой стороны на правую, чтобы исключить попадание воды на генератор. На отдельных партиях двигателей вместо одного чугунного литого двухручьевого шкива вентилятора с этого времени ставились два стальных штампованных (передний и задний).
С IV квартала 1960 года рулевое управление шасси ЗИЛ-164Н и экспортных модификаций вместо изогнутой поперечной рулевой тяги 120П-3003052 оснащалось прямой тягой 120-3003052, унифицированной с аналогичной деталью базового ЗИЛ-164.
Также в 1960 году были внесены следующие изменения:
– начался монтаж нового выпускного клапана тормозного крана с изменённым корпусом и седлом из твёрдой бензомаслостойкой резины;
– установлен единый тормозной кран с изменёнными рычагами управления с тремя присоединительными отверстиями, позволявший его установку на все типы автомобилей ЗИЛ независимо от года их выпуска;
– внедрена разборная присоединительная арматура гибких шлангов передних и задних тормозных камер;
– в целях снижения веса укорочены все листы дополнительной рессоры кроме первого;
– двигатели экспортных тропических модификаций ЗИЛ-164Ю и ЗИЛ-164С стали комплектоваться вентилятором со шкивом уменьшенного диаметра (156 мм против 166 мм), вследствие чего повысилось число его оборотов (с 3050 до 3250 об/мин) и усилился обдув радиатора.
Вместо карбюратора-смесителя МКЗ-К-80Д на ЗИЛ-166 стал устанавливаться карбюратор-смеситель МКЗ-К-82МД, на ЗИЛ-166А – МКЗ-К-82МЕ, разработанные на базе карбюратора МКЗ-К-82М.
С 1960 года в системе питания газобаллонного ЗИЛ-166А начал монтироваться усовершенствованный универсальный газовый редуктор МКЗ-НАМИ с дозирующим экономайзерным устройством, устанавливавшимся на место упразднённого винтового конического дозатора.
С начала 1961 года были реализованы следующие нововведения:
– взамен сливного краника водяной рубашки двигателя с резьбой корпуса 1/2" поставлен краник с резьбой 1/4";
– введены навески дверей с круглыми отверстиями под болты крепления;
– на шасси ЗИЛ-164Н вернулись к установке глушителя прежней конструкции от автомобиля ЗИЛ-150 с прямым коротким выпускным патрубком.
С января 1961 года взамен четырёхрядного трубчато-пластинчатого радиатора с шахматным расположением трубок внедрён трёхрядный трубчато-ленточный (змейковый) с коридорным расположением трубок (по прямой), с уменьшенным сечением трубок (16 мм вместо 19 мм), в котором охлаждающие пластины заменены гофрированной лентой, более лёгкий по весу и более технологичный в производстве.
Одновременно начали монтироваться картер редуктора и крышки подшипников ведущей цилиндрической передачи заднего моста изменённой конструкции с усиленным креплением шестью болтами вместо четырёх.
С февраля на щитке КП5-Е вместо указателя температуры охлаждающей жидкости типа УК26-Е с пределом измерения в 100°С устанавливался УК202 с пределом в 110°С.
В соответствии с ГОСТ 8769-58 в марте 1961 года на автомобиле введён правый задний фонарь типа ФП13-К, крепившийся на инструментальном ящике кузова, и оборудованный, как и левый, двумя лампами: А-26 на 21 св (тормозная сигнализация) и А-24 на 3 св (обозначение габаритов). Левый фонарь стал монтироваться на специальном вертикальном кронштейне платформы, предназначенном также для установки номерного знака. Фонари указателя поворотов УП-5 переместились в заднюю поперечину рамы. В связи с увеличением числа потребителей электроэнергии и для облегчения монтажа проводов, была добавлена дополнительная четырёхклеммная соединительная панель ПС2-А2 на четвёртой поперечине рамы.
Одновременно согласно ГОСТ 9200-59 вместо четырёхклеммной розетки типа ПС10 внедрена семиклеммная ПС300, помещавшаяся в задней поперечине рамы рядом с левым указателем поворотов. Такая же розетка стала ставиться и на шасси ЗИЛ-164Н, как и прежде, на кронштейне разобщительного крана.
На шасси ЗИЛ-164Г изменилось назначение фонарей УП5, монтировавшихся на задней поперечине рамы: они стали служить сигналами торможения. В качестве указателей поворота начали использоваться лампы А-26 задних фонарей ФП13 и ФП13-К, устанавливавшихся на самосвальную установку непосредственно на ММЗ. На раскосе буксирного прибора введена дополнительная четырёхклеммная соединительная панель проводов ПС2-А2.
Со II квартала 1961 года система охлаждения двигателя комплектовалась зауженным на 30 мм кожухом вентилятора.
В апреле поставлены усиленные кронштейны передней подвески кабины изменённой конфигурации и увеличенной толщины (6 мм вместо 5 мм).
С мая 1961 года на шасси ЗИЛ-164Г вместо буксирного прибора с закрывающимся крюком и амортизирующей пружиной устанавливался буксирный прибор со скобой без пружины.
Тогда же на поршне компрессора вместо четырёх компрессионных поршневых колец (двух верхних и двух нижних) введены два верхних компрессионных кольца и одно нижнее маслосъёмное, что повлекло за собой небольшое изменение конструкции поршня.
С июня внедрены усиленные (толщиной 5 мм вместо 4 мм) кронштейны крепления бензобака.
Одновременно для увеличения диапазона регулировки натяжения ремня генератора и увеличения срока его службы установлена удлинённая планка с удлинённой прорезью для передвижения болта крепления генератора.
С сентября 1961 года в системе питания всех автомобилей семейства ЗИЛ-164 монтировался топливный бак, унифицированный с баком вездехода ЗИЛ-157, с изменённой приваркой перегородок, и поменялись приёмная трубка бака с проходным краном и трубка от бака к фильтру-отстойнику. Кран с этого времени располагался справа от горловины (до этого ставился вертикально посередине верхней задней части бака).
В этом же году были упразднены выштамповки над правой и левой рамами ветрового окна внутри кабины.
В завершающий период производства ЗИЛ-164 с конвейера сходили машины с уменьшенной высотой кабины, с увеличенным зазором между её нижней кромкой и подножками.

СЕРИЙНАЯ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ И ЕЁ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИЛ-164 (1957-1961) – бортовой автомобиль (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 4000 кг с двигателем ЗИЛ-164 мощностью 97 л.с.
· ЗИЛ-164Э (1957-1961) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 5500 кг, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-164С (1957-1961) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 5500 кг, экспортный вариант для стран с сухим тропическим климатом.
· ЗИЛ-164Ю (1957-1961) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 5500 кг, экспортный вариант для стран с влажным тропическим климатом.
· ЗИЛ-164Г (1957-1961) – шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585И и сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585К.
· ЗИЛ-164Д (1957-1961) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-164Р (1957-1961) – бортовой тягач, оборудованный клапаном управления тормозами прицепа, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа. Общий вес буксируемого прицепа – 4500 кг.
· ЗИЛ-164Н (1957-1961) – шасси под седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164Н производства Мытищинского машиностроительного завода.
· ЗИЛ-166 (1958-1960) – бортовой газобаллонный грузоподъёмностью 3500 кг для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ЗИЛ-166А (1958-1961) – бортовой газобаллонный для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.

ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИЛ-164СТ (1960) – бортовой длиннобазный грузоподъёмностью 5500 кг, экспортный вариант для стран с сухим тропическим климатом.

Автор статьи Юркеш 1 Уточнено на 05.01.20

4

МОДЕРНИЗАЦИЯ

С октября 1961 года завод перешёл на выпуск модернизированного грузовика ЗИЛ-164А, продолжавшийся до 24 декабря 1964 г. Данное обстоятельство было связано с тем, что сроки начала производства ЗИЛ-130 постоянно откладывались, но в то же время предприятие уже наладило изготовление некоторых узлов этого автомобиля, поэтому было принято решение о постановке на конвейер переходной модели с использованием сцепления, коробки передач, конических шестерён главной передачи, ручного тормоза и тормозного крана от новой машины.
На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗИЛ-164А, мощностью 97 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 33 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3.
Вместо двухдискового стало монтироваться однодисковое сухое сцепление с пружинным демпфером на ведомом диске, в связи с чем был внедрён маховик изменённой конструкции – с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг. Привод остался механическим.
Также была введена трёхходовая пятиступенчатая коробка передач (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи.
Одновременно в связи с исключением повышающей передачи в коробке передач понизилось передаточное число главной передачи (с 7,63 до 6,45) путём увеличения числа зубьев ведущей конической шестерни с 11 до 13 и соответствующим изменением профиля зубьев ведомой конической шестерни (на шасси ЗИЛ-164АН и бортовом тягаче ЗИЛ-164АР коническая передача осталась прежней). Тогда же с 8 до 12 возросло количество отверстий для крепления в ведомой цилиндрической шестерне главной передачи и комплекте чашек дифференциала.
Заметные перемены произошли в тормозной системе автомобиля: началась установка тормозного крана новой конструкции (одинарного для самосвалов и грузовиков, не предназначенных для постоянной работы с прицепом, и комбинированного для тягачей), а взамен дискового внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на вторичный вал КПП.
Вследствие этого стал монтироваться новый фланец-вилка кардана промежуточного карданного вала.
В связи с установкой новых коробки передач и ручного тормоза, повлёкшей за собой изменение расположения рычагов управления этих устройств, поменялась крышка люка в полу кабины.

МОДИФИКАЦИИ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

На базе ЗИЛ-164А выпускались самосвальное шасси ЗИЛ-164АГ, грузовик с экранированным электрооборудованием ЗИЛ-164АД, бортовой тягач ЗИЛ-164АР, шасси под седельный тягач ЗИЛ-164АН, экспортные варианты ЗИЛ-164АЭ и ЗИЛ-164АЮ, а также грузовик для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине ЗИЛ-166В, по назначению, комплектации и конструкции идентичные своим предшественникам, производившимся на базе ЗИЛ-164.
На шасси ЗИЛ-164АН и бортовой тягач ЗИЛ-164АР устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель ЗИЛ-164АН мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3, укомплектованный двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84М, двухсекционным масляным насосом и масляным радиатором. Кроме того, мотор шасси ЗИЛ-164АН оснащался радиатором с медными пластинами охлаждения и герметичной резьбовой пробкой без клапанов, а также конденсационным бачком с клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами. На обе эти машины монтировались главная передача с повышенным передаточным числом, равным 6,97, достигнутым путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён, коробка передач 164АН-1700009, отличавшаяся деталями привода спидометра, и новый комбинированный тормозной кран. В связи с установкой на грузовик ЗИЛ-164АР двигателя повышенной мощности и ведущего моста с увеличенным передаточным числом главной передачи общий вес буксируемого им прицепа увеличился до 6400 кг.
На грузовик ЗИЛ-164АД продолжали устанавливаться генератор Г112, реле-регулятор РР24-Э, распределитель Р51 и катушка зажигания Б5-А с отдельным добавочным сопротивлением СЭ40-А, а также фильтры радиопомех ФР81-А и ФР82-А и проходные конденсаторы КБП-С 500-40-0,025-П в цепях датчиков манометра системы смазки и термометра системы охлаждения. Двигатель этой машины получил наименование ЗИЛ-164АД.
Газобаллонный автомобиль ЗИЛ-166В комплектовался двигателем ЗИЛ-166В мощностью 87 л.с. и максимальным крутящим моментом 31 кГм при 1100-1400 об/мин при работе на газе и 97 л.с. и 33 кГм при 1100-1400 об/мин при работе на бензине, с карбюратором МКЗ-К-82МЕ. Остальное газовое оборудование было идентично устанавливавшемуся на грузовике ЗИЛ-166А.
Экспортные модификации ЗИЛ-164АЭ и ЗИЛ-164АЮ комплектовались моторами ЗИЛ-164АЭ и ЗИЛ-164АЮ мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34,5 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5555 см3, с двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84МВ и выпускными клапанами с тарелками из коррозионностойкой жаростойкой стали ЭИ-72 (30Х13Н7С2), двухсекционным масляным насосом и масляным радиатором. Применяемое топливо – бензин А-70. Эти автомобили, как и раньше, оборудовались усиленными рессорами, лонжеронами рамы с усилителями, платформой с металлическим основанием и шинами 260-20 повышенной грузоподъёмности, а система зажигания – свечами СН55-Б. На тропические варианты по-прежнему устанавливалась усиленная система охлаждения с радиатором с медными пластинами охлаждения и герметичной пробкой без клапанов, конденсационным бачком с клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами и не ставились термостат, жалюзи радиатора и отопитель. В кабине монтировался вентилятор. В ходовой части применялись шины 260-20 марки Т-13, а в системе электрооборудования использовалась 12-вольтовая батарея тропического исполнения марки 6-СТ-68 ёмкостью 68 Ач.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

С I квартала 1962 года наряду с генератором Г12-В грузовики стали в нарастающих объёмах комплектоваться малогабаритным генератором постоянного тока Г108-В мощностью 250 Вт и силой тока 20 А. Модификация ЗИЛ-164АД параллельно с генератором Г112 начала оснащаться генератором Г118 с такими же мощностью (250 Вт) и силой тока (20 А).
Со II квартала 1962 года на части автомобилей монтировались колёса размера 7,0-20 с уширенным ободом (178 мм против 152 мм у прежних) и коническими полками, с шинами 260-20 с уширенной ободной лентой (170 мм против 115 мм).
Тогда же вместо термобиметаллического прерывателя указателя поворотов типа РС55 начал ставиться электромагнитный РС57-В.
С марта на машину стали устанавливаться новые карданные валы, отличие которых от прежних заключалось в том, что скользящее шлицевое соединение было перенесено с основного карданного вала на промежуточный.Шлицевое соединение имело эвольвентный профиль шлиц большего диаметра вместо прежнего прямобочного профиля. Изменения коснулись и опоры промежуточного карданного вала: новый подшипник 114 опоры с двумя напрессованными крышками с уплотнительными войлочными сальниками с отражателями монтировался в более эластичной резиновой подушке, вставленной в штампованный кронштейн, крепившийся на поперечине рамы. До этого подшипник 210 ставился в резиновом кольце-амортизаторе опоры с двумя соединявшимися болтами крышками, также с войлочными сальниками, помещавшемся в литом кронштейне.
В сентябре внедрены стёкла кабины толщиной 5 мм вместо 5,5 мм.
В декабре введены новые поворотные кулаки с диаметром резьбы хвостовика под гайку 36 мм вместо 30 мм и крышка ступицы переднего колеса.
С 1962 года фары ФГ1-А2 оснащались полуразборными оптическими элементами ФГ105 с изменённым рассеивателем и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт (дальний и ближний свет) с цоколем 2ФД42, с американским асимметричным светораспределением ближнего света.
В 1963 году внедрён задний мост, унифицированный с аналогичным узлом ЗИЛ-130, со стальным штампованным сварным картером вместо литого из ковкого чугуна, и тормозными камерами, монтировавшимися сзади балки.
С этого же года упразднён сальник привода насоса ускорения карбюратора МКЗ-К-84М двигателя ЗИЛ-164АН с пружиной и кольцом.
В III квартале 1963 года задние фонари ФП13 и ФП13-К были заменены на разработанные по предложению ЗИЛа двухсекционные двухламповые задние фонари типа ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый). Новые световые приборы отличались от своих предшественников тем, что в них применялись пластиковые полистироловые рассеиватели вместо стеклянных, одновременно служившие световозвращателями, в связи с чем были упразднены отражатели света на заднем борту платформы. К тому же пластиковый рассеиватель непосредственно крепился к корпусу фонаря, в связи с чем отпала необходимость в металлическом ободке, с помощью которого фиксировался прежний стеклянный рассеиватель. Лампы, устанавливавшиеся в фонарях, остались прежними (А-24 и А-26).
В октябре этого года на коробке передач и ведущем мосту начали ставиться сапуны новой конструкции 308387-П взамен 307900-П.
С января 1964 года усовершенствовано крепление промежуточной опоры карданного вала:
– в кронштейне и поперечине опоры уменьшено количество и увеличен диаметр отверстий под крепёж (по одному отверстию диаметром 15 мм против двух отверстий диаметром 13 мм на концах кронштейна и по два отверстия диаметром 15 мм против четырёх отверстий диаметром 13 мм в поперечине), в связи с чем поменялись конструкции упомянутых деталей;
– взамен четырёх болтов крепления кронштейна 201540-П8 с резьбой М12 и пружинными шайбами, вворачивавшихся в накладки крепления, установлены два 201585-П8 с гайками 250558-П8 с резьбой М14×1,5 с соответствующими пружинными шайбами;
– по причине изменений в деталях крепежа упразднены две из четырёх накладок крепления кронштейна;
– для предотвращения боковых смещений подушки опоры добавлена стопорная скоба.
Одновременно на карданных валах для улучшения защиты игольчатых подшипников шарниров от попадания воды и грязи были введены подшипники ГПЗ №804805 (или ЦКБ №1713К) с двухкромочным резиновым сальником вместо подшипников ГПЗ №804705 с войлочным сальником с торцовым пробковым уплотнением, а также крестовины увеличенного размера (в связи с изменением уплотнения подшипников).
В феврале центральный переключатель света П7-Б заменён на П300-Б, отличавшийся от прежнего меньшими габаритами из-за упразднения кронштейна корпуса и кронштейна предохранителя переключателя.
С марта того же года для повышения надёжности тормозной системы внедрены тормозные камеры с диафрагмами толщиной 4 мм вместо применявшихся ранее толщиной 6 мм.
Начиная с мая 1964 года на двигатель ЗИЛ-164А монтировался регулятор разрежения, располагавшийся на впускном газопроводе.
С июля этого года на ЗИЛ-164А устанавливался компрессор, унифицированный с компрессором грузовика ЗИЛ-130, но с изменёнными нижней крышкой и шкивом. В новом агрегате применялись впускные клапаны и вкладыши в нижних головках шатунов, а также использовалось охлаждение не только головки, но и блока цилиндров. Одновременно взамен регулятора давления АР10-Б, крепившегося на моторном щите кабины, введён АР11, ставившийся на блоке цилиндров компрессора.
В декабре 1964 года внедрён изменённый клапан тормозного крана со штампованным седлом, фиксировавшийся стержнем с гайкой вместо чеки.

СЕРИЙНАЯ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ И ЕЁ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИЛ-164А (1961-1964) – модернизированный бортовой автомобиль (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 4000-4500 кг с двигателем ЗИЛ-164А мощностью 97 л.с.
· ЗИЛ-164АЭ (1961-1964) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 5500 кг, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-164АЮ (1961-1964) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 5500 кг, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-164АГ (1961-1964) – шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Л и сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585М.
· ЗИЛ-164АД (1961-1964) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-164АР (1961-1964) – бортовой тягач, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа. Общий вес буксируемого прицепа – 6400 кг.
· ЗИЛ-164АН (1961-1964) – шасси под седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН производства Мытищинского машиностроительного завода.
· ЗИЛ-166В (1961-1964) – бортовой газобаллонный для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.

ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИЛ-166Г (1963) – газобаллонное самосвальное шасси для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.
· ЗИЛ-166Д (1963) – бортовой газобаллонный с экранированным электрооборудованием, для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.
· ЗИЛ-166Н (1963) – газобаллонное шасси под седельный тягач для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.
· ЗИЛ-164АК (1964) – опытный бункеровоз со съёмным кузовом и системой саморазгрузки.

ИСТОЧНИКИ

1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.Транспорт, 1958, 1967.
2. Боровский Б., Попов М., Пронштейн М. Справочная книга автомобилиста. – Л. Лениздат, 1967, 1973.
3. В.И.Анохин. Отечественные автомобили. – М. Машгиз, 1961, М. Машиностроение, 1964, 1968.
4. В.И.Наумов, Н.Г.Сидоров, В.К.Сахаров. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М., Л. Машиностроение, 1965.
5. Конструктивные изменения автомобилей ЗИЛ. – М. 1958-1964.
6. Автомобили ЗИЛ. Конструктивные параметры автомобилей, автобусов и двигателей ЗИЛ / Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958.
7. Каталог деталей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164Р, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585К и седельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н. – М. Машгиз, 1959.
8. Каталог деталей двухосного автомобиля ЗИЛ-164А, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585Л и ЗИЛ-ММЗ-585М, автомобиля-тягача ЗИЛ-164АР, трёхосного автомобиля ЗИЛ-157К и седельных тягачей ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛ-157КВ. – М. Машгиз, 1961, 1964.
9. Автомобиль ЗИЛ-164. Инструкция по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачёва. – М. Машгиз, 1958.
10. Автомобиль ЗИЛ-164А. Инструкция по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачёва. – М. Машгиз, 1962.
11. Детали грузовых автомобилей ЗИЛ. Каталог-справочник. – М. Машгиз, 1962.
12. Автомобили ЗИЛ-164А, ЗИЛ-ММЗ-585Л, ЗИЛ-ММЗ-585М, ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-157К. Каталог деталей. – М. Запчастьэкспорт, 1977.
13. История Московского автомобильного завода имени И.А.Лихачёва. – М. Мысль, 1966.
14. В.Г.Мазепа, М.А.Шелепенков. ЗИЛ. Завод и люди. 1916-2016. т.1-3. – М. Университет машиностроения, 2016.
15. Г.И.Самоль, И.И.Гольдблат. Газобаллонные автомобили. – М. Машгиз, 1963.
16. Руководство по эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе. РД-200-РСФСР-12-0185-83. – Министерство автомобильного транспорта РСФСР.
17. Л.Кузнецов. ЗИЛ-164 // М-Хобби, 2001, №5, с. 30-38.
18. А.Г.Зарубин. Автомобили ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157К. // Автомобильная промышленность, 1960, №9, с. 8-10.
19. А.Ефимьев. Автопоезда выходят из ОКБ // Техника молодёжи, 1964, №5, с. 31.
20. Е.Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991.
21. RC-Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. Семейства: ЗИЛ-150/164; 151/157. http://rcforum.ru/showthread.php?t=17242.
(Особые благодарности Максиму Шелепенкову, С.А.Леонтьеву, Валентину 1963, LegAl96, В.Головкову, Евгению 05757АА, andjey, РВ, KOBRA-V, dizel153624, DEmon310 и всем завсегдатаям форума. Отдельное огромное спасибо m1609).

Автор статьи Юркеш 1 Уточнено на 05.01.20

5

Самосвалы на базе ЗИЛ-164

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

С октября 1957 года Мытищинский машиностроительный завод перешёл к выпуску строительных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и сельскохозяйственных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585К на новом шасси ЗИЛ-164Г, разработанном на базе модернизированного грузовика ЗИЛ-164 производства Московского автомобильного завода имени И.А.Лихачёва. Это шасси отличалось от базовой модели укороченной на 747 мм рамой, а также отсутствием держателя запасного колеса, кронштейна номерного знака и заднего фонаря. Самосвальная установка обеих машин состояла из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства, аналогичных ставившимся на предыдущих моделях.
Вместо перепускного клапана, устанавливавшегося на прежних модификациях в телескопическом подъёмнике и ограничивавшего только высоту подъёма платформы при разгрузке, в подъёмных механизмах этих самосвалов использовался предохранительный клапан, смонтированный в масляном насосе и срабатывавший при превышении давления в гидравлической системе вне зависимости от причины, а задний борт ЗИЛ-ММЗ-585И, кроме этого, комплектовался полуавтоматическим запорным устройством (автоматическое открывание – ручное запирание).
На ЗИЛ-ММЗ-585К в отличие от ЗИЛ-585Е ставилась платформа несколько изменённой конструкции с наклонным, для более надёжного прилегания к торцам кузова, задним бортом.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

В соответствии с ГОСТ 8769-58 во II квартале 1961 года на самосвалах введён правый задний фонарь типа ФП13-К с двумя лампами: А-26 на 21 св и А-24 на 3 св, крепившийся на надрамнике. Одновременно изменилось назначение фонарей УП5, монтировавшихся на задней поперечине рамы: они стали служить сигналами торможения. В качестве указателей поворота начали использоваться лампы А-26 задних фонарей ФП13 и ФП13-К, для обозначения габаритов по-прежнему применялись лампы А24 указанных фонарей. На раскосе буксирного прибора введена дополнительная четырёхклеммная соединительная панель проводов ПС2-А2.
С мая 1961 года вместо буксирного прибора с закрывающимся крюком и амортизирующей пружиной устанавливался буксирный прибор со скобой без пружины.

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ

· ЗИЛ-ММЗ-585И (1957-1961) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-164Г.
· ЗИЛ-ММЗ-585К (1957-1961) – сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИЛ-164Г.

Самосвалы на базе ЗИЛ-164А

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

В октябре 1961 года на конвейер были поставлены строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Л и сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585М, выпускавшиеся на модернизированном шасси ЗИЛ-164АГ. Помимо нововведений в конструкции базовой модели, эти самосвалы отличались от своих предшественников изменённой коробкой отбора мощности, что было обусловлено применением новой КПП. На ЗИЛ-ММЗ-585М вернулись к платформе с вертикальным ненаклонным задним бортом.

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ

· ЗИЛ-ММЗ-585Л (1961-1964) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-164АГ.
· ЗИЛ-ММЗ-585М (1961-1964) – сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИЛ-164АГ.

ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИЛ-ММЗ-585Л (1963) – строительный газобаллонный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-166Г.

ИСТОЧНИКИ

1. Каталог запасных частей грузового автомобиля ЗИЛ-150, газобаллонного автомобиля ЗИЛ-156 и автомобилей-самосвалов ЗИЛ-585В, ЗИЛ-585Е, ЗИЛ-585. – М. Машгиз, 1957.
2. Каталог деталей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164Р, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585К и седельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н. – М. Машгиз, 1959.
3. Каталог деталей двухосного автомобиля ЗИЛ-164А, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585Л и ЗИЛ-ММЗ-585М, автомобиля-тягача ЗИЛ-164АР, трёхосного автомобиля ЗИЛ-157К и седельных тягачей ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛ-157КВ. – М. Машгиз, 1961.
4. Автомобили ЗИЛ. Конструктивные параметры автомобилей, автобусов и двигателей ЗИЛ / Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958.
5. Детали грузовых автомобилей ЗИЛ. Каталог-справочник. – М. Машгиз, 1962.
6. Автомобиль ЗИЛ-164А. Инструкция по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачёва. – М. Машгиз, 1962.
7. Рабинович Л.Ш., Ковалёв А.И., Адаменко С.А. Каталог изделий основного и опытного производства. Под ред. А.С.Мелик-Саркисьянца. Мытищинский машиностроительный завод, 1984.
8. Ф.М.Жигарев, В.К.Жилин, Г.В.Зимелев, А.И.Мамлеев, Р.В.Ротенберг, Л.Ф.Рудаков, А.К.Фрумкин. Автомобиль. Описательный курс. – М. Машгиз, 1952.
9. А.В.Карягин, Г.М.Соловьёв. Пособие для шофёра третьего класса. – М. Сельхозгиз, 1956.
10. А.Колеватов. Сельскохозяйственные автомобили-самосвалы. // Автомобильный моделизм, 2008, № 2, с. 4-8.
11. RC-Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. Мытищинский машиностроительный завод.
http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=526.
(Особые благодарности Dimitri6579, Валентину 1963, LegAl96, В.Головкову, Евгению 05757АА, andjey, dizel153624, BSP и всем завсегдатаям форума).

Автор статьи Юркеш 1 Уточнено на 05.01.20