Основным техническим средством для полевого ремонта является ПАРМ-1 (подвижная авиаремонтная мастерская), смонтированная на шасси автомобиля ЗИС-6 или ГАЗ-ЗА. Основное различие между этими двумя типами мастерских заключается в наличии в одной из них (смонтированной на шасси ЗИС-6) токарно-винторезного станка.

    Всякая подвижная мастерская предназначается для производства полевого ремонта моторов, самолетов (деревянных, металлических и смешанных конструкций), самолетного оборудования и вооружения, а также зарядки авиационных аккумуляторов в полевых условиях. Для устройства авиамастерских ранних выпусков использован кузов автобусного
типа. Кузова мастерских последних образцов представляют собою металлический каркас, установленный на платформе автомашины и крытый брезентовой материей

Левая и правая стороны кузова могут подниматься, образуя навесы. Внутри мастерская освещается плафонами, питаемыми от генератора или аккумуляторов. На стоянках и при перемещении на новую базу нельзя загружать ПАРМ предметами, не входящими в ее оборудование, так как это ведет к перегрузке и поломке автомашины, а также к порче оборудования авиамастерской. Скорость движения ПАРМ не более 20 км/ч, а по плохим дорогам не более 15 км/час. Использование машины для трапспортных! целей категорически воспрещается. В исключительных случаях она может быть использована для передвижения и вытаскивания ремонтируемого объекта, для чего у нее имеется буксировочное приспособление. На шасси автомашины смонтирован компрессор, служащий для накачки колесных шин автомобиля и ремонтируемого самолета, а в оборудование ПАРМ включен шланг и специальный прибор с манометром.

Источник: ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ САМОЛЕТОВ и МОТОРОВ
                Под редакцией генерал-майора ииженерно-авиационной службы доцента Г . К. ВОЛКОВА
                ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ МОСКВА — 1 9 4 3

МАТЕРИАЛЬНЫЕ  СРЕДСТВА  ДЛЯ  ПОЛЕВОГО  РЕМОНТА

Для полевого ремонта в первую очередь используют запасные части и расходный материал, входящие в одиночные и групповые комплекты.
О д и н о ч н ы е комплекты придают каждому самолету и мотору.
Г р у п п о в ы е комплекты придаются на каждые 10 самолетов и 10 моторов.
О д и н о ч н ы й комплект составляет запасвые части и расходный материал, служащие для производства текущего ремонта материальной части. Сюда входят комплекты прокладок к деталям, которые наиболее часто подвержены съемке, отдельные запасные части (болты, шпильки, шурупы, пружины и прочие детали), которые, как это установлено из опыта эксплоатации, могут часто выходить из строя. Все запасные части и расходный материал, входящие в одиночный комплект, вложены в пакеты или завернуты в плотную бумагу. На каждой укупорке обозвачен номенклатурный номер детали и указано количество деталей в данном пакете. Все пакеты укладывают в ящик. В каждом ящике обязательно имеется опись с указанием наименования деталей, их номенклатурных номеров и количества штук в комплекте. Для отыскания какой-либо детали или расходного материала необходимо найти по описи потребную деталь, там же узнать ее номенклатурный номер, а затем разыскать соответствующий пакет, вскрыть его и взять необходимое.
Г р у п п о в ы е  к о м п л е к т ы хранятся в технических складах БАО. Получение необходимых деталей из групповых комплектов производится через инженера части.
Кроме перечисленных запасных частей при восстановительном ремонте самолетов широко применяют исправные детали, оставшиеся от аварийных самолетов, не поддающихся ремонту и списанных с эксплоатации. Детали, снятые с таких самолетов, очищают от грязи и масла и после осмотра специальной комиссией приходуют по акту. Неисправные детали, которые могут быть отремонтированы силами ПАРМ, тщательно ремонтируют. Снятые детали хранятся наравне с новыми и используются для производства ремонта самолетов.
Наличие таких запасов позволяет не только производить ремонт самолетов, но и значительно ускоряет его ход. Известны случаи, когда на самолетах, вернувшихся после выполнения боевого задания, были обнаружены серьезные повреждения стабилизатора, рулей, тяг управления, капотов мотора и pp. Характер полученных повреждений требовал затраты на ремонт длительного времени, но благодаря наличию отремонтированных ранее деталей производилась просто замена поврежденных деталей, и самолеты через несколько часов опять были готовы к вылету. Поврежденные детали, снятые е самолетов, ремонтировались позднее. Снабжение расходными материалами (кроме имеющихся в одиночном комплекте) производится через технический отдел БАО.
Ниже приводится перечень  наиболее часто употребляемых при ремонте самолетов материалов.
Дуралюмин  листовой разной толщины, который идет на ремонт обшивки, изготовление профилей и т. д.
Трубы  дуралюминовые разных размеров употребляют для изготовления и ремонта тяг управления, а также для ремонта дуралюминовых поясов и подкосов ферменных лонжеронов.
Сталь  листовая разной толщины, чаще всего марки С20 (хорошо свариваемая), идет для изготовления усиливающих накладок. косынок и муфт.
Трубы  стальные марки ЗОХГСА (хромансилевые) применяют для ремонта каркаса фюзеляжа ферменного типа, моторных рам и поясов хромансилевых лонжеронов центроплана и крыла; хромансиль хорошо сваривается.
Сталь  прутковая марок С20 и 20ХНЗА (хромоникелевая — не сваривается), которую употребляют для изготовления болтов, гаек, пальцев.
Фибра  листовая предназначена для изготовления различных прокладок, главным образом в бензо- и маслосистемах.
Заклепки  стальные и дуралюминовые разных размеров, предназначенные для производства клепальных работ.
Кроме того, при производстве ремонтных работ используют: керосин , ветошь, кислоту, олово, нашатырь, канифоль, авиаполотно, пистоны, резину, различный клей, контровую проволоку, шплинты и пр.
Начальник ПАРМ обязан заботиться о снабжении мастерской запасными частями, и расходными материалами, а также и о создании некоторых запасов наиболее ходовых из них. Создание запасов тем более необходимо, что в период интенсивной боевой работы возможны частые случаи перебазирования ПАРМ, тогда отсутствие некоторых запасов может привести к простоям в работе. ,
При перебазировании ПАРМ все запасные части и расходные материалы, имеющиеся в мастерской, перебрасывают вместе с ней на специально приданной автомашине.
Как состав ПАРМ, так и технический состав экипажей самолетов должны соблюдать строжайшую экономию и бережливость в расходовании разного рода материалов. Необходимо помнить, что в условиях войны снабжение отдельными, а временами и всеми материалами может проходить с большими перебоями, и тогда отсутствие той или другой нужной детали приведет к невозможности отремонтировать самолет и выпустить, его в воздух.

Источник: ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ САМОЛЕТОВ и МОТОРОВ
                Под редакцией генерал-майора ииженерно-авиационной службы доцента Г . К. ВОЛКОВА
                ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ МОСКВА — 1 9 4 3