Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П-1 грузоподъемностью 30 тонн

Технические характеристики

Масса в снаряженном состоянии, т                                                                             28
Грузоподъемность, т                                                                                                     30
Количество мест в кабине                                                                                              4
Максимальная скорость по суше, км/час                                                                     37
Максимальная скорость на плаву, км/час                                                                      4
Рулевое управление                                                                                          гидравлическое
Тип двигателя                                                                                                     ЧТЗ В-46-5С
Мощность двигателя, л.с                                                                                            710
Тип трансмиссии                                                                        Гидромеханическая, полуавтоматическая
Подвеска                                                                                                              Торсионная
Гусеница                                                                                     Резинотканевая с металлическими грунтозацепами
Среднее удельное давление на грунт, кг/см²                                                             0,3
Запас хода по топливу, км                                                                                     500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
    максимальный угол подъема на сухом грунте                                                             30°
    максимальный угол крена                                                                                     15°
    водные преграды                                                                                            на плаву
Экобезопасность по воздействию на почвенно-растительный покров                  Без срыва и разрушений   

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В-46-5 (В-46-6)
   

Четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя.
Порядок чередования вспышек - равномерный, через 60 град. поворота коленчатого вала.
Степень уравновешенности - полная динамическая уравновешенность
Система смазки - комбинированная, применяемое масло МТ-16П.
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и эжекционным обдувом радиатора.
Система подогрева - комбинированная с принудительной и термосифонной циркуляцией жидкости и подогревом масла в баке отработавшими газами подогревателя ПЖД-600.
Пуск двигателя - сжатым воздухом из баллонов, дублирующий - электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

Технические характеристики

Мощность двигателя, кВт (л.с.)                574 (780)
Частота вращения, с^-1 (об/мин)                 33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, %                18
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 245 (180)
Удельная мощность, кВт/кг                        0,59 (0,80)
Диаметр цилиндра, мм                              150,0
Ход поршня, мм:                                       
- в цилиндре с главным шатуном               180,0
- в цилиндре с прицепным шатуном            186,7
Рабочий объем, л                                      38,88
Минимальная температура надежного пуска, град. С    5
Допустимые условия эксплуатации двигателя:
- температуры окружающего воздуха, град. С            -40... +50
- относительная влажность воздуха при 20С, %              до 98
- высота над уровнем моря, м                    до 3000 
Масса, кг                                                  980
   
    ПОВОРОТНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
             

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров

Источник: http://www.bolotohod.ru