http://parm.mybb.ru/ Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ru-ru Sun, 16 Feb 2025 21:59:23 +0300 MyBB/mybb.ru http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3292#p3292 <p>Автоводомаслозаправщик ВМЗ-ЗИЛ-151 на шасси автомобиля ЗИЛ-151.</p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/485663.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t485663.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t485663.jpg" /></a></p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/295336.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t295336.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t295336.jpg" /></a></p> <p>Автоводоцистерна АВЦ-28-151 на шасси автомобиля ЗИЛ-151.</p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/710273.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t710273.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t710273.jpg" /></a></p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/402242.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t402242.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t402242.jpg" /></a></p> <p>Изображение кликабельно</p> <p>ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ<br />Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам Горячев И.Т. Коротков П.С. Перлин В.С. - М.: Воениздат, 1956.</p> <p><a href="https://provencial2015.livejournal.com/18545.html" rel="nofollow" target="_blank">https://provencial2015.livejournal.com/18545.html</a></p> mybb@mybb.ru (provencial2015) Sun, 16 Feb 2025 21:59:23 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3292#p3292 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3291#p3291 <p>Автоцистерна на шасси автомобиля ЗИС-5.</p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/428920.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t428920.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t428920.jpg" /></a></p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/125427.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t125427.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t125427.jpg" /></a><br /></p> <p>Автоцистерна АЦ-4-150 на шасси автомобиля ЗИЛ-150.</p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/94567.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t94567.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t94567.jpg" /></a></p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/121258.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t121258.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t121258.jpg" /></a><br /></p> <p>Механизированная автоцистерна АЦМ-4-150 на шасси автомобиля ЗИЛ-150.</p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/157506.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t157506.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t157506.jpg" /></a></p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/560377.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t560377.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t560377.jpg" /></a></p> <p>Изображение кликабельно</p> <p>ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ<br />Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам Горячев И.Т. Коротков П.С. Перлин В.С. - М.: Воениздат, 1956.</p> <p><a href="https://provencial2015.livejournal.com/18545.html" rel="nofollow" target="_blank">https://provencial2015.livejournal.com/18545.html</a></p> mybb@mybb.ru (provencial2015) Sun, 16 Feb 2025 21:50:30 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3291#p3291 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3289#p3289 <p>АТЗ-3-151&#160; &#160;Автотопливозаправщик на шасси автомобиля ЗИС-151.</p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/730052.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t730052.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t730052.jpg" /></a></p> <p><a href="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/355062.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t355062.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/298/t355062.jpg" /></a></p> <p>Изображение кликабельно</p> <p>ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ<br />Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам Горячев И.Т. Коротков П.С. Перлин В.С. - М.: Воениздат, 1956.</p> <p><a href="https://provencial2015.livejournal.com/18545.html" rel="nofollow" target="_blank">https://provencial2015.livejournal.com/18545.html</a></p> mybb@mybb.ru (provencial2015) Sun, 16 Feb 2025 19:47:16 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3289#p3289 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3288#p3288 <p>Источник:<a href="https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=603&amp;p=2#p2609"><em class="bbuline">Ссылка</em></a><br />Тягач седельный МЗКТ-74106 повышенной проходимости, специального назначения предназначен для эксплуатации в составе автопоезда по дорогам, рассчитанных на пропуск транспортных средств с осевой массой полуприцепа, а также по местности.<br />Тягач седельный четырехосный изготовлен в исполнении У1* по ГОСТ 15150-69 и может эксплуатироваться:<br />- при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 40 °С и предельных температурах до минус 45 °С;<br />- при относительной влажности воздуха до 98 % при температуре окружающего воздуха 25 °С;<br />- при запыленности воздуха до 2 г/м 3 ;<br />- при скорости ветра у земли до 25 м/с;<br />- в районах, расположенных на высоте до 1650 м над уровнем моря и при преодолении перевалов до 3000 м (расчетно) с соответствующим изменением тягово-динамических качеств;<br />- при безгаражном хранении.<br />Тягач может эксплуатироваться с полуприцепами, имеющими сцепной шкворень диаметром 100 мм, электровыводы по ГОСТ 9200-76, розетки на тягаче МЗКТ-74106-010 - тип 24N, на тягаче МЗКТ-74106-100 - тип 12N, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023-92, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364-81, полную массу и массу, приходящуюся на седельно-сцепное устройство в соответствии с требованиями.<br />Основным полуприцепом к тягачу МЗКТ-74106-010 является полуприцеп МЗКТ-9988.<br />Завод-изготовитель не несет ответственности в случае эксплуатации тягача с нарушением требований эксплуатационной документации или внесения в конструкцию тягача каких-либо изменений без согласования с заводом-изготовителем.<br />Тягач выпускается в двух комплектациях, обозначение которых:<br />- МЗКТ-74106-010;<br />- МЗКТ-74106-100.<br /><span style="display: block; text-align: center"><span style="font-size: 14px">Общие данные</span></span></p><table style="table-layout:fixed;width:100%"><tr><td></td><td><p>74106-010</p></td><td><p>74106-100</p></td></tr><tr><td><p>Допустимая масса, приходящаяся на ССУ, кг, не более</p></td><td><p>17500</p></td><td><p>19400</p></td></tr><tr><td><p>Масса неснаряженного тягача, кг</p></td><td><p>20900</p></td><td><p>21200</p></td></tr><tr><td><p>Масса снаряженного тягача, кг</p></td><td><p>22000</p></td><td><p>22200</p></td></tr><tr><td><p>Полная масса тягача, кг, не более</p></td><td><p>39900</p></td><td><p>42000</p></td></tr><tr><td><p>Масса тягача при ее распределении на оси, кг</p></td><td></td><td></td></tr><tr><td><p>а) снаряженного тягача:</p></td><td></td><td></td></tr><tr><td><p>- первой и второй осей</p></td><td><p>15900</p></td><td><p>15900</p></td></tr><tr><td><p>- третьей и четвертой осей</p></td><td><p>6100</p></td><td><p>6300</p></td></tr><tr><td><p>б) тягача полной массой:</p></td><td></td><td></td></tr><tr><td><p>- первой оси</p></td><td><p>9500</p></td><td><p>7900</p></td></tr><tr><td><p>- второй оси</p></td><td><p>9500</p></td><td><p>9200</p></td></tr><tr><td><p>- третьей и четвертой осей</p></td><td><p>20900</p></td><td><p>24900</p></td></tr><tr><td><p>Полная масса автопоезда, кг, не более</p></td><td><p>64400</p></td><td><p>75000</p></td></tr><tr><td><p>Общий вид и размеры</p></td><td><p>См. рисунок</p></td><td><p>См. рисунок</p></td></tr><tr><td><p>Число осей, в том числе ведущих</p></td><td><p>4</p></td><td><p>4</p></td></tr><tr><td><p>Число управляемых осей</p></td><td><p>2</p></td><td><p>2</p></td></tr><tr><td><p>Экипаж тягача, чел</p></td><td><p>2</p></td><td><p>2</p></td></tr></table><p><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/867801.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t867801.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t867801.jpg" /></a></p> <p>При этом тягач создан на базе маз 543: ГМП состоит из 3 передач переднего хода,1 заднего. Радиатор ГМП находится слева.</p> mybb@mybb.ru (7911shs) Tue, 04 Feb 2025 11:00:32 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3288#p3288 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3287#p3287 <p>В 1970 году в СКБ-1 под общим руководством Б. Л. Шапошника началось проектирование самого обширного третьего совершенно секретного поколения «Оплот» для перспективной установки особо мощного вооружения и замены сразу двух серий – МАЗ-537 и МАЗ-543.<br />Так появились шасси МАЗ-7911, -79111, -79112 грузоподъёмностью 22 т, седельные тягачи МАЗ-74101, -74103 (нагрузка на седло 27 т, грузоподъёмность автопоезда 52 т), балластный тягач МАЗ-7311.<br />Все грузовики этой серии имели двигатели мощностью 650 л.с., обновлённые ГМП, усиленную подвеску передней и задней осей, модернизированные шины.<br />Тягач МАЗ-74101 имел дополнительную кабину.<br />Источник: <a href="https://www.mzkt.by/about/history/19/" rel="nofollow" target="_blank"><em class="bbuline">Ссылка</em></a></p> <p>статья про 7410: <a href="https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=742#p1752"><em class="bbuline">Ссылка</em></a></p> <p>У шасси 7911 и 79112 внешне отличается от 543/543А более высоким бампером и измененной кабиной, радиатор охлаждения ГМП справа, а не слева как у шасси 543:<br />МАЗ-7911 на испытаниях<br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/677736.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t677736.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t677736.jpg" /></a><br />Источник: <a href="https://www.facebook.com/share/18ZLQ7K8fN/" rel="nofollow" target="_blank"><em class="bbuline">Ссылка</em></a></p> <p>Представляем вам историческое фото, на котором изображен балластный тягач МАЗ-7311.<br />Этот автомобиль предназначался для буксировки по улучшенным грунтовым дорогам прицепных систем весом до 75 т или самолетов массой до 200 т. Прототип был собран в 1973–1974 годах. С декабря 1974 по сентябрь 1975 находился на государственных испытаниях, которые проводились и в условиях жаркопустынного климата в районе г. Термеза и в горных условиях в районе г. Душанбе.<br />Образец получил положительную оценку, был принят на вооружение и запущен в серийное производство в конце 1975 года. <a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/115822.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t115822.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t115822.jpg" /></a><br />Источник: <a href="https://www.facebook.com/share/1Ji9yjEqcX/" rel="nofollow" target="_blank"><em class="bbuline">Ссылка</em></a></p> <p>Балластный тягач МАЗ-7311<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://karopka.ru/upload/3a3/photo_34_1491306785.jpg" alt="https://karopka.ru/upload/3a3/photo_34_1491306785.jpg" /></p> <p>Немного фотографий именно 79111, внешне отличается от 543М более высоким бампером и измененной кабиной: <img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/bb6040cb0527ce975b29c52752c69230.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/bb6040cb0527ce975b29c52752c69230.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/ff0e16837265e9bf007eb1035168e9f6.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/ff0e16837265e9bf007eb1035168e9f6.jpg" /><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/860360.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t860360.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t860360.jpg" /></a><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/918913.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t918913.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t918913.jpg" /></a><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/53413.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t53413.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t53413.jpg" /></a></p> <p>Внутри больше похож на 7917 при этом на дверях присутствуют (бронепластины?):<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/0b7db56aef1691546d773dbde76092bb.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/0b7db56aef1691546d773dbde76092bb.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/6757b2f08c0b16c9b2333877b7edfb3c.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/6757b2f08c0b16c9b2333877b7edfb3c.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/431e9c61582e9d31789dec38ce40e6f4.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/431e9c61582e9d31789dec38ce40e6f4.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/7924e6af2c8fcb7e77d81360232c98df.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/7924e6af2c8fcb7e77d81360232c98df.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/eea9770f2156cbbe20c36af6639171ac.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/eea9770f2156cbbe20c36af6639171ac.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/0a24fdacd3f8a2c0051f46ae369bf919.jpg" alt="https://content.onliner.by/news/2013/01/default/0a24fdacd3f8a2c0051f46ae369bf919.jpg" /><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/634687.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t634687.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/301/t634687.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (7911shs) Mon, 03 Feb 2025 22:27:40 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3287#p3287 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3285#p3285 <p><a href="https://radikal.host/i/2lcMFm" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://e.radikal.host/2025/02/01/Screenshot-2025-02-01-at-18-29-37-7911_MO.pdf.th.png" alt="https://e.radikal.host/2025/02/01/Screenshot-2025-02-01-at-18-29-37-7911_MO.pdf.th.png" /></a>&#160; <a href="https://disk.yandex.ru/i/UK9hs3u_bEYQdg" rel="nofollow" target="_blank">https://disk.yandex.ru/i/UK9hs3u_bEYQdg</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 01 Feb 2025 16:17:43 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3285#p3285 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3282#p3282 <p><a href="https://radikal.host/i/oFcsaU" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://e.radikal.host/2024/11/28/Screenshot-2024-11-28-at-18-11-33-MTO-1958.pdf61dd553bd326d7c6.md.png" alt="https://e.radikal.host/2024/11/28/Screenshot-2024-11-28-at-18-11-33-MTO-1958.pdf61dd553bd326d7c6.md.png" /></a></p> <p><a href="https://disk.yandex.ru/i/PkQbT2AcIZURBQ" rel="nofollow" target="_blank">https://disk.yandex.ru/i/PkQbT2AcIZURBQ</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Thu, 28 Nov 2024 16:18:36 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3282#p3282 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3280#p3280 <p><a href="https://www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/mzkt/mzkt-7930-200" rel="nofollow" target="_blank">https://www.autoopt.ru/auto/catalog/tru &#8230; t-7930-200</a><br />Может это поможет?</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Mon, 29 Jan 2024 16:33:59 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3280#p3280 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3275#p3275 <p>Там же. Продолжение&#160; <a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/282/650973.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/282/t650973.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/282/t650973.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (king-132ARZ) Tue, 31 Jan 2023 17:13:40 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3275#p3275 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3273#p3273 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/282/585413.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/282/t585413.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/282/t585413.jpg" /></a><br />ЧВВАИУ. Полевые занятия на каф. Ремонта</p> mybb@mybb.ru (king-132ARZ) Tue, 31 Jan 2023 16:54:54 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3273#p3273 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3268#p3268 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/755789.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t755789.png" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t755789.png" /></a></p> <p>Представляем вашему вниманию Снегоболотоход &quot;УРаган&quot; который смело можно назвать потомком легендарного автомобиля Урал. На внедорожник установлен четвертый управляемый ведущий мост. Достижение высокой надежности, большого мото-ресурса и ремонтопригодности достигнуто за счет того, что все узлы ходовой части от Урал-4320, двигатель ЯМЗ-236/238, КПП 5-ступенчатая механическая от МАЗ.<br />На различных этапах конструирования образец проходил неоднократные испытания с совершенствованием конструкции и устранением недостатков. В данный момент все работы завершены, на технику получены сертификаты и псм.</p> <p><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/394511.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t394511.png" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t394511.png" /></a></p> <p><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/102323.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t102323.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t102323.jpg" /></a><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/778747.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t778747.png" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t778747.png" /></a><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/133200.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t133200.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t133200.jpg" /></a><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/913305.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t913305.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t913305.jpg" /></a><br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/319718.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t319718.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0014/8d/50/274/t319718.jpg" /></a></p> <p><strong>Контакты: </strong> +7 950 780-09-09<br />Сайт&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <a href="http://uragan.tech" rel="nofollow" target="_blank">http://uragan.tech</a>&#160; &#160; <br />Вконтакте&#160; &#160;<a href="https://vk.com/uraganbolotohod" rel="nofollow" target="_blank">https://vk.com/uraganbolotohod</a><br />uraganbolotohod@gmail.com</p> <p>УРаган: надежность и уверенность </p> <p>Многообразие модификаций тягачей «УРаган» делают предложение от производителя – омского ООО «Техно-Сервис» – не только уникальным, но и универсальным. При этом стоимость автомобиля соответствует его качеству и проходимости. </p> <p>Любые работы, которые могут возникнуть в условиях бездорожья (слабонесущих грунтов) и экстремальных температур, могут быть выполнены с использованием «УРагана». Остается только выбрать модификацию кузова и кабины (3х местной, 3х местной со спальником,&#160; 7ми местной, 4х дверой. </p> <p>Комплектация этими автомобилями вахтенного участка делает его автономным и позволяет работать даже в самых удаленных от цивилизации местах. При этом речь идет о полноценном труде бригады с необходимым вывозом леса, преодолением сложных грязевых, снежных и холмистых участков. </p> <p>Колесная полноприводная формула 8х8, кабина капотной компоновки, а также надежный двигатель позволяет сравнить «Ураган» с армейским БТР. Сами «УРаганы» превосходятпо проходимости Урал 4320 и КаМАЗы, находящиеся на вооружении российской армии, оставляя неизменным качество.</p> <p>Несмотря на экстремальные условия эксплуатации производитель предоставляет гарантию на снегоболотоход, который перед продажей прошел необходимую проверку и имеет необходимые сертификаты качества. </p> <p>оборудована спальным местом и может стать надежным убежищем при дальних перегонах. </p> <p>- Двигатель ЯМЗ 236 /238 </p> <p>- Трансмиссия и ходовая на базе урал 4320 </p> <p>- Максимальная грузоподъёмность до 15т </p> <p>- Максимальная скорость 50км/ч </p> <p>- Минимальный радиус поворота 10,5м </p> <p>Снегоболотоходы «УРаган» сегодня не имеют аналогов и конкурентов в России, а возможность выбора ряда опций делает торговое предложение действительно выгодным. </p> <p>- База снегоболотохода - Урал-4320 (все модификации)<br />- Колесная формула - 8x8<br />- Масса снаряженного снегоболотохода, кг - 9 750<br />- Полная масса снегоболотохода, кг - 19 975<br />- Масса размещаемого и перевозимого груза, кг - 10000<br />- Масса буксируемого прицепа, кг - 11 500<br />- Максимальная скорость, км/ч - 85<br />- Емкость топливного бака:<br />2 топливных бака, л: основной – 300, дополнительный (устанавливается на некоторые модификации) – 60<br />- Дорожный просвет, мм – 360-400**<br />**-- в зависимости от модели.<br />- Габаритные размеры снегоболотохода, мм :<br />9545х2500х3075 удлиненный для перевозки людей<br />7865х2500х2805 короткий или модификация<br />- Тип кабины :<br />40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двух дверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёх дверной кабиной;<br />44 — цельнометаллическая, трехместная, двух дверная кабина со спальником;<br />48/58/59 — версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;<br />- Двигатель ЯМЗ-236НЕ2/ЯМЗ-238 дизельный, четырехтактный, шести-цилиндровый /восьмицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, V-образный.<br />- Рабочий объем, л. - 11,15/14,86<br />- Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л.с.) - 169 (230) / 176 (240)<br />- Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м - 882 (90) / 883 (90) при 1350 мин-1<br />- Трансмиссия на базе Урал-4320 (Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколёсных дифференциалов) <br />- Рулевое управление - Со встроенным гидравлическим усилителем двухстороннего действия.<br />- Сцепление - ЯМЗ-238, фрикционное, сухое, двухдисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа.<br />- Коробка передач - ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.<br />- Раздаточная коробка - Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.</p> mybb@mybb.ru (uraganbolotohod) Mon, 18 Jul 2022 09:59:50 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3268#p3268 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3260#p3260 <p><strong>Знаковые автомобили КАМАЗ. КАМАЗ-6520.</strong></p> <p>Сегодня покажу вам материалы о самосвале, который считается одним из самых популярных и уважаемых отечественных грузовых автомобилей.</p> <p>Этот автомобиль не просто грузовик, он положил начало целому семейству автомобилей КАМАЗ, которые сегодня носят название «тяжёлые автомобили». К этому семейству относятся самосвалы КАМАЗ-6520, -6522, -65201, -53605; седельные тягачи КАМАЗ-5460, -6460, -65225, -65226; бортовой тягач КАМАЗ-5360.</p> <p>И сегодня речь пойдёт об автомобиле КАМАЗ-6520.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/3b6206702240c58d213f9e4d3c84574b.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/4b/3b6206702240c58d213f9e4d3c84574b.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/4b/3b6206702240c58d213f9e4d3c84574b.jpeg" /></a><br />Первые образцы этого автомобиля были изготовлены ещё в 1992 году. По словам Азаматова Рамиля Абдреевича – главного конструктора КАМАЗА (1987-1995) «в то время уже шли испытания, но после пожара на заводе двигателей работы были приостановлены, и продолжены лишь в 1995 году».</p> <p>Пожар на заводе двигателей 1993 года поставил задачу перед конструкторами КАМАЗа в срочном порядке адаптировать для своих автомобилей самые разные моторы, в том числе и иностранные. Но при этом и не забывая про свой новый камазовский, мощностью 320 л.с., отвечающий стандартам ЕВРО-2.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/8dd57b0f6049f914c76297121eef60b7.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/b7/8dd57b0f6049f914c76297121eef60b7.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/b7/8dd57b0f6049f914c76297121eef60b7.jpeg" /></a><br />Стоит сказать, что двигатель ЕВРО-2 ставился на самосвалы КАМАЗ-6520 до 2009 года. После 2009 года на грузовик стали устанавливать более мощные моторы (360 и 400 л.с), отвечающие требованиям ЕВРО-3. Среди них были как свои родные-камазовские, так и американские КАММИНЗ.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/3d774da14e8070c0de97398b13954aa2.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a2/3d774da14e8070c0de97398b13954aa2.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a2/3d774da14e8070c0de97398b13954aa2.jpeg" /></a><br />Ещё одной технической особенностью, и важной особенностью этого грузовика было то, что по словам Новицкого Казимира Иосифовича – начальника конструкторского бюро по ведущим мостам «для автомобиля КАМАЗ-6520 был разработан совершенно новый мост с планетарной колёсной передачей».<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/8594f653c1827a1b687147fc9fb9cea7.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a7/8594f653c1827a1b687147fc9fb9cea7.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a7/8594f653c1827a1b687147fc9fb9cea7.jpeg" /></a></p> <p>Но вернёмся к истории создания автомобиля.</p> <p>Внизу приказ «Об изготовлении опытного образца базового автомобиля-самосвала КАМАЗ-6520», подписанный Бехом Николаем Ивановичем - генеральным директором КАМАЗа (1987-1997) 13 июля 1995 года.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/7369d8d6a105362007b555035c83d33f.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/3f/7369d8d6a105362007b555035c83d33f.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/3f/7369d8d6a105362007b555035c83d33f.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/aac223c9a7a92f679746ad863d24b278.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/78/aac223c9a7a92f679746ad863d24b278.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/78/aac223c9a7a92f679746ad863d24b278.jpeg" /></a><br />В канун нового 1996 года опытный образец КАМАЗ-6520 был готов к испытаниям. Внизу фотографии, сделанные на фоне опытного образца автомобиля КАМАЗ-6520. Декабрь 1995 года.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/ded39cbb0f45d88047e71615e63c8f30.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/30/ded39cbb0f45d88047e71615e63c8f30.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/30/ded39cbb0f45d88047e71615e63c8f30.jpeg" /></a><br />Второй справа Матросов Геннадий Иванович - один из первых испытателей нового тяжёлого самосвала.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/32ef5b78b18eb7569116e76c0c5f19f1.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f1/32ef5b78b18eb7569116e76c0c5f19f1.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f1/32ef5b78b18eb7569116e76c0c5f19f1.jpeg" /></a><br />Слева направо: 1. Мошин Александр Александрович – начальник кино-фотолаборатории НТЦ. 2. Ключко Дмитрий Анатольевич - водитель-испытатель. 3. Васильев Николай … – водитель-испытатель. 4. Валеев Данис Хадиевич – главный конструктор КАМАЗа. 5. Матросов Геннадий Иванович. 6. Ким Владислав Михайлович<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/b2e62df6b484d5b8d76e5a843b11e0f9.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f9/b2e62df6b484d5b8d76e5a843b11e0f9.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f9/b2e62df6b484d5b8d76e5a843b11e0f9.jpeg" /></a><br />Первый ряд слева направо: 1. …2. …3. Башлыкова Галина Васильевна – начальник ПДО ЭЦ. 4. Панфилов Вячеслав Михайлович – начальник управления экспериментально-исследовательских работ НТЦ. 5. Орлова Неонила Федоровна - инженер-конструктор. 6. Платонова... – инженер -конструктор. 7. …8. …9. …10. Пластинин Борис Порфирьевич – начальник КБ (в светлом костюме)11. ....12. …13. …14. … (в синем халате)15. ….16. Кулаков Александр Тихонович - заместитель директора НТЦ по производству. 18. Аверьянов … - мастер участка рам экспериментального цеха. Второй ряд слева направо: 1. Дашков Владимир Николаевич – инженер - конструктор самосвалов. 2. … (женщина в серой юбке). 3. Шарифуллин Александр Григорьевич – начальник технического бюро. 4. Рак Виктор Петрович - начальник КБ систем двигателя. 5. Смирнов Игорь Геннадьевич –главный конструктор по агрегатам. 6. Волошко Владимир Владимирович – начальник опытного производства. 7. …8. Валеев Данис Хадиевич – главный конструктор КАМАЗа. 9. Гараев Риваль Саетзянович- инженер-конструктор (в очках). 10. …11. Гатауллин Наил Абдуллович – главный конструктор КАМАЗа по двигателям. 12. … (чуть выше Гатауллина Н.А.)13. …14. Седых Бронислав Семенович – начальник КБ систем охлаждения двигателя (ниже мужчины в кепке). 15. Яушев Шавкат Бакиевич – инженер-конструктор. 16. Набиев Габтулла -инженер-конструктор ….17. …18. … (в берете). 19. Горбатовский Игорь Борисович –инженер-конструктор. 20 . Петров Леонид Николаевич - заместитель главного конструктора по автомобилям. 20. Лотфуллин Рафиль Лотфуллович – начальник отдела систем двигателя. 21. Курдин Пётр Геннадьевич – заместитель начальника управления экспериментально-исследовательских работ НТЦ. Третий ряд слева направо: 1. Семенов Анатолий Федорович – главный инженер НТЦ. 2. Владимиров Вячеслав Николаевич – начальника экспериментального цеха автомобилей. 3. Петров Леонид Иванович –заместитель главного конструктора по автомобилям. 4. Геннинг Эрнст Робертович - начальник отдела трансмиссий (в свитере)5. Байкалов Николай Филаретович– начальник КБ передней оси. 6. Зубов Л.. – слесарь. 7. … 8. … 9. Шараев Хайрутдин Закирзянович - начальник отдела. 10. …11. Калимуллин Альбин Рафатович - руководитель проекта по тяжёлым автомобилям (в настоящее время). Фотографию подписали Курдин Пётр Геннадьевич и Азаматов Рамиль Абдреевич.<br />Инициатором появления самосвала КАМАЗ-6520 выступила дирекция маркетинга и продаж КАМАЗа, которая прогнозировала хорошую перспективу «автомобилю с хорошим запасом хода и резервом мощности двигателя».</p> <p>Прочтите внизу интервью Валеева Даниса Хадиевича – главного конструктора КАМАЗа (1995-2020), которое было опубликовано в газете «Вести КАМАЗа» от 18 января 1996 года.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/cb8156f1a35daa7cb69c8db0e47da26f.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/6f/cb8156f1a35daa7cb69c8db0e47da26f.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/6f/cb8156f1a35daa7cb69c8db0e47da26f.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/db63893d4746916b34887b294ab6dd92.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/92/db63893d4746916b34887b294ab6dd92.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/92/db63893d4746916b34887b294ab6dd92.jpeg" /></a><br />Несмотря на то, что в интервью говорится о выпуске в 1996 году опытной партии новых самосвалов, стоит сказать, что первая опытная партия из 10 новых самосвалов была выпущена в 1997 году.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/39bf30ea37dc46acdc9d89b86e31362e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/2e/39bf30ea37dc46acdc9d89b86e31362e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/2e/39bf30ea37dc46acdc9d89b86e31362e.jpeg" /></a><br />Март 1997 года.<br />Вот так газета «Вести КАМАЗа» от 3 декабря 1996 года информировала о начале сборки опытных образцов нового тяжёлого самосвала на автомобильном заводе.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/27ef3df9e9d5da2e4735b8fbcb2eb043.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/43/27ef3df9e9d5da2e4735b8fbcb2eb043.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/43/27ef3df9e9d5da2e4735b8fbcb2eb043.jpeg" /></a><br />По словам Жабина Анатолия Николаевича (внизу на фотографии) - главного конструктора по автомобилям (2005 - 2017): «разработка автомобиля была сделана очень быстро, хватило двух лет от начала ОКР до опытно-промышленной партии».<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/713243b6935dc7feef6638e7c608e1a1.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a1/713243b6935dc7feef6638e7c608e1a1.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a1/713243b6935dc7feef6638e7c608e1a1.jpeg" /></a><br />Первые опытные образцы были изготовлены в научно-техническом центре (НТЦ) КАМАЗа (в то время подразделение называлось Департамент развития и внедрения новых разработок – ДРиВНР). Руководителем темы «Семейство автомобилей КАМАЗ-6520» в 1997 году являлся легендарный Семендий Владимир Иванович – в то время заместитель директора по исследованиям и техническому развитию.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/5f66937ca0a4ed64fc55831afc6d4dac.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/ac/5f66937ca0a4ed64fc55831afc6d4dac.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/ac/5f66937ca0a4ed64fc55831afc6d4dac.jpeg" /></a><br />Музей КАМАЗа хранит информацию о тех, кто испытывал первые 10 автомобилей КАМАЗ-6520. Это начальник конструкторско-исследовательского отдела Устинов Виктор Фёдорович, начальник КИБ самосвалов Боровиков Леонид Васильевич, инженеры-конструкторы -испытатели Баранов Анатолий Степанович, Ким Владислав Михайлович и водители-испытатели Скопин А.И., Чумаков Николай Петрович, Матросов Геннадий Иванович, Афанасьев А. А.</p> <p>Вот как о самосвале КАМАЗ-6520 писала газета «Автомиг» от 14 марта 1997 года. Обратите внимание, куда были отправлены первые автомобили КАМАЗ-6520!<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/9a4c74d0abd01fe329cc9b21f129dc90.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/90/9a4c74d0abd01fe329cc9b21f129dc90.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/90/9a4c74d0abd01fe329cc9b21f129dc90.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/4ed5410ab0e798acdb607ba3440accc7.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/c7/4ed5410ab0e798acdb607ba3440accc7.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/c7/4ed5410ab0e798acdb607ba3440accc7.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/c442e16a0e1e9dac7144631b821df646.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/46/c442e16a0e1e9dac7144631b821df646.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/46/c442e16a0e1e9dac7144631b821df646.jpeg" /></a><br />А вот так газета «Вести КАМАЗа» от 17 мая 1997 года сообщала о сборке тяжёлых самосвалов уже на автомобильном заводе.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/e2398417a9cd06014039daec6f219734.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/34/e2398417a9cd06014039daec6f219734.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/34/e2398417a9cd06014039daec6f219734.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/530813bc889ebeaa3de4d9c3b3194acf.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/cf/530813bc889ebeaa3de4d9c3b3194acf.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/cf/530813bc889ebeaa3de4d9c3b3194acf.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/f3d12f669eadd22a88fb3f2c7296d1f4.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f4/f3d12f669eadd22a88fb3f2c7296d1f4.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f4/f3d12f669eadd22a88fb3f2c7296d1f4.jpeg" /></a><br />При производстве нового самосвала КАМАЗ не забывал и про рекламу. Внизу вы можете прочитать варианты рекламных слоганов для автомобиля КАМАЗ-6520.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/0e4a07923803be4a76cbb2a13fb4cb10.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/10/0e4a07923803be4a76cbb2a13fb4cb10.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/10/0e4a07923803be4a76cbb2a13fb4cb10.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/c5fe2a4b4dad6e51c7486e2fc2d1878e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/8e/c5fe2a4b4dad6e51c7486e2fc2d1878e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/8e/c5fe2a4b4dad6e51c7486e2fc2d1878e.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/53aa2c2eea082fcefdc57b11286745bc.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bc/53aa2c2eea082fcefdc57b11286745bc.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bc/53aa2c2eea082fcefdc57b11286745bc.jpeg" /></a><br />С 2001 года КАМАЗ-6520 стал выпускаться серийно. В первый год было выпущено 65 автомобилей, а в 2002 году - уже – 370.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/3c98b4901d322a6379e842d55dabcc16.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/16/3c98b4901d322a6379e842d55dabcc16.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/16/3c98b4901d322a6379e842d55dabcc16.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/fc090889be0f12a81b2436ecc30f1cc0.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/c0/fc090889be0f12a81b2436ecc30f1cc0.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/c0/fc090889be0f12a81b2436ecc30f1cc0.jpeg" /></a><br />В Музее КАМАЗа хранится отзыв об автомобиле КАМАЗ-6520, подписанный генеральным директором ЗАО «Уралсовтранс» 20 марта 2002 года.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/5ccdc676b7409bc10d0bde987a5e5a81.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/81/5ccdc676b7409bc10d0bde987a5e5a81.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/81/5ccdc676b7409bc10d0bde987a5e5a81.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/a1ffc738830f5e8b5d6d601b445d554e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/4e/a1ffc738830f5e8b5d6d601b445d554e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/4e/a1ffc738830f5e8b5d6d601b445d554e.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/be988ca80bd9bdd0f63467b1fae496cf.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/cf/be988ca80bd9bdd0f63467b1fae496cf.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/cf/be988ca80bd9bdd0f63467b1fae496cf.jpeg" /></a><br />В августе 2001 года автомобиль КАМАЗ-6520 получает диплом на выставке «Ком-Транс-2001».<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/9bd7179bfaec992392895f159528a923.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/23/9bd7179bfaec992392895f159528a923.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/23/9bd7179bfaec992392895f159528a923.jpeg" /></a><br />А через год, на III Международной специальной выставке коммерческих транспортных средств «Ком-Транс-2002», проходившей на Центральном аэродроме имени Фрунзе, 14 мая 2002 года в номинации «Лучший российский грузовик года» самосвалу КАМАЗ-6520 было присуждено уже I место.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/8dfd8aa528efdc9d33c5e74b4addf061.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/61/8dfd8aa528efdc9d33c5e74b4addf061.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/61/8dfd8aa528efdc9d33c5e74b4addf061.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/c7720cbe5a40d861952443f522a8ec79.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/79/c7720cbe5a40d861952443f522a8ec79.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/79/c7720cbe5a40d861952443f522a8ec79.jpeg" /></a><br />Рапницкий Эдуард Антович (слева) - директор представительства КАМАЗа в Москве получает приз из рук Солнцева А. - председателя жюри, главного редактора журнала «Коммерческий транспорт». 14 мая 2002 года.<br />Что касается выставок, то известно, что в октябре 2003 года самосвал демонстрировался на Международном автосалоне в Будапеште. Намечалось сотрудничество с венгерской компанией РАБА-МОТОР, которые должны были устанавливать свои двигатели на автомобили для эксплуатации их на венгерском рынке. Камскими грузовиками с венгерским мотором интересовались не только в Венгрии, но и в Румынии, Сербии, Черногории, Болгарии, Польше.</p> <p>Но заграница заграницей. Самосвалы КАМАЗ-6520 принялись работать на благо своей Родины. Внизу фотографии Герасимова Е.Н., которые сделаны в 2005 году в городе Набережные Челны, в том числе и на строительстве торгового центра «Омега».<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/72aca40c5b208bd4d31bd673a27811b1.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/b1/72aca40c5b208bd4d31bd673a27811b1.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/b1/72aca40c5b208bd4d31bd673a27811b1.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/307687fe403d12ed92c9e1d50be6409f.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/9f/307687fe403d12ed92c9e1d50be6409f.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/9f/307687fe403d12ed92c9e1d50be6409f.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/76e09a117d56018c69b0ac719324efd6.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/d6/76e09a117d56018c69b0ac719324efd6.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/d6/76e09a117d56018c69b0ac719324efd6.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/62a8162a19d12641803a4c03a97b2a2c.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/2c/62a8162a19d12641803a4c03a97b2a2c.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/2c/62a8162a19d12641803a4c03a97b2a2c.jpeg" /></a><br />Стоит сказать, что тяжёлый автомобиль КАМАЗ-6520 выпускался не только, как самосвал. Шасси этого грузовика можно использовать для монтажа любого технологического оборудования и надстроек. Допустимая масса монтируемого оборудования вместе с грузом в то время составляла 23 750 кг. Внизу вы можете посмотреть подборку профессий автомобиля КАМАЗ-6520.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/70e84327b6333f34f38ae9175a624236.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/36/70e84327b6333f34f38ae9175a624236.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/36/70e84327b6333f34f38ae9175a624236.jpeg" /></a> Автотопливозаправщик на базе шасси автомобиля КАМАЗ-6520. Апрель 2002 года.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/1410a10ac0d797da5777394787b3afd0.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/d0/1410a10ac0d797da5777394787b3afd0.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/d0/1410a10ac0d797da5777394787b3afd0.jpeg" /></a> Автобетоносмеситель на базе шасси автомобиля КАМАЗ-6520 на строительстве ТЦ «Омега». 2006 год<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/7fb930f967713b7b37ee95e2d117ee4d.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/4d/7fb930f967713b7b37ee95e2d117ee4d.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/4d/7fb930f967713b7b37ee95e2d117ee4d.jpeg" /></a> Сортиментовоз.<a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/5cbe79cccddbe5f8412e9b10ae787f49.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/49/5cbe79cccddbe5f8412e9b10ae787f49.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/49/5cbe79cccddbe5f8412e9b10ae787f49.jpeg" /></a> Автопоезд в составе автомобиля-самосвала и прицепа.<a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/fc3f51fc436b84e661083189b0f99696.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/96/fc3f51fc436b84e661083189b0f99696.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/96/fc3f51fc436b84e661083189b0f99696.jpeg" /></a> Автопоезд в составе автомобиля-самосвала и прицепа.<br /> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/df2d88e98954a2b5763be6731859f408.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/08/df2d88e98954a2b5763be6731859f408.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/08/df2d88e98954a2b5763be6731859f408.jpeg" /></a> Зерновоз. 2010 год<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/51c1f095dae387395b3056b49bc46f7d.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/7d/51c1f095dae387395b3056b49bc46f7d.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/7d/51c1f095dae387395b3056b49bc46f7d.jpeg" /></a> Зерновоз.<a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/3d90e32f6c75319440d5ddd3a71f89d5.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/d5/3d90e32f6c75319440d5ddd3a71f89d5.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/d5/3d90e32f6c75319440d5ddd3a71f89d5.jpeg" /></a> Автобетоносмеситель на базе шасси автомобиля КАМАЗ-6520. Август 2011 года.<br />Примечательно, что когда 21 октября 2005 года с главного сборочного конвейера автомобильного завода КАМАЗа сошёл 1 750 000 автомобиль, то это был самосвал КАМАЗ-6520.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/c96082e78865856f97bf5066da25725c.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/5c/c96082e78865856f97bf5066da25725c.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/5c/c96082e78865856f97bf5066da25725c.jpeg" /></a><br />Подробнее об этом событии писал здесь - <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/v-etot-den-15-let-nazad-5f89372e9eb9a66f8bbbdbc2" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca3 &#8230; 6f8bbbdbc2</a></p> <p>Как уже говорил выше, в 2008-2009 годах прошла модернизация автомобиля КАМАЗ-6520. Вот как об этом сообщал корпоративный журнал №1-2 за 2009 год.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/ae71daa0adbd2d354df16c3ce1bfaaed.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/ed/ae71daa0adbd2d354df16c3ce1bfaaed.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/ed/ae71daa0adbd2d354df16c3ce1bfaaed.jpeg" /></a><br />Вы видели когда-нибудь, чтобы украшенный лентами и цветами камский грузовик ехал в свадебной кавалькаде автомобилей? А вот Николай и Анастасия Аникины из города Тобольска Тюменской области модернизированный КАМАЗ-6520 сделали своим свадебным автомобилем.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/050c935a8500e6ca980f9ff2277732a7.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a7/050c935a8500e6ca980f9ff2277732a7.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a7/050c935a8500e6ca980f9ff2277732a7.jpeg" /></a><br />Корпоративный журнал №1-2 за 2009 год.<br />В 2016 году Камский автозавод выпустил самосвал КАМАЗ-6520 класса «Люкс».<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/eddc991f47336998c1fb14a06184e0bd.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bd/eddc991f47336998c1fb14a06184e0bd.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bd/eddc991f47336998c1fb14a06184e0bd.jpeg" /></a><br />Вот как писал об этом было написано в корпоративном журнале компании, №4 за 2016 год.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/6dfbd0a6a6b38cfb31ee5b1894de5423.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/23/6dfbd0a6a6b38cfb31ee5b1894de5423.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/23/6dfbd0a6a6b38cfb31ee5b1894de5423.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/5eb520fa0dc7dd57b374eac2efba250b.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0b/5eb520fa0dc7dd57b374eac2efba250b.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0b/5eb520fa0dc7dd57b374eac2efba250b.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/beae04ea7a96ddeeb4acc26bc58abb48.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/48/beae04ea7a96ddeeb4acc26bc58abb48.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/48/beae04ea7a96ddeeb4acc26bc58abb48.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/d1293350a0fcdf0afb71b9c0f4acc8ab.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/ab/d1293350a0fcdf0afb71b9c0f4acc8ab.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/ab/d1293350a0fcdf0afb71b9c0f4acc8ab.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/0d419a5e2c3f21297dd7f91f1bf0cc0e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/0d419a5e2c3f21297dd7f91f1bf0cc0e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/0d419a5e2c3f21297dd7f91f1bf0cc0e.jpeg" /></a><br />Пожалуй, это всё на сегодня.</p> <p>Остается лишь сказать, что в период серийного выпуска с 2001 по 2021 годы с главного сборочного конвейера сошли 61 230 автомобилей. И выпуск их продолжается сегодня…<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/234738631f85f0ac20daecefddc4acaf.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/af/234738631f85f0ac20daecefddc4acaf.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/af/234738631f85f0ac20daecefddc4acaf.jpeg" /></a></p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/znakovye-avtomobili-kamaz-kamaz6520-6221f68627ff833e1ebf0d77?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca3 &#8230; 0d77?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 09 Apr 2022 19:01:33 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3260#p3260 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3259#p3259 <p><strong>Знаковые автомобили КАМАЗ. КАМАЗ-43118.</strong></p> <p>1995 год. КАМАЗ по заказу МЧС Российской Федерации изготовил полноприводный грузовик для российского национального корпуса, т. е. колонны автомобилей для перевозки гуманитарных грузов в горячие точки. Этим грузовиком стал автомобиль КАМАЗ-43118.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/ceba1f2f426a05642e310dbcb3c7ba9f.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/9f/ceba1f2f426a05642e310dbcb3c7ba9f.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/9f/ceba1f2f426a05642e310dbcb3c7ba9f.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/4f5c4c981af2a61bd1db6cce98d56c0e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/4f5c4c981af2a61bd1db6cce98d56c0e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/4f5c4c981af2a61bd1db6cce98d56c0e.jpeg" /></a></p> <p>Работы по созданию этого грузовика были начаты тогда, когда главным конструктором КАМАЗа работал Азаматов Рамиль Абдреевич, а разработчиками этого автомобиля в историю компании записаны Сазанов Игорь Владимирович<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/7024463b9bbe2620bcabd51da9ee270e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/7024463b9bbe2620bcabd51da9ee270e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/7024463b9bbe2620bcabd51da9ee270e.jpeg" /></a> <br />и Колесов Андрей Анатольевич.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/1f172cd1c0759b73b86a1a5e3a04c986.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/86/1f172cd1c0759b73b86a1a5e3a04c986.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/86/1f172cd1c0759b73b86a1a5e3a04c986.jpeg" /></a><br />Вот как Колесов Андрей Анатольевич рассказывал об автомобиле КАМАЗ-43118 на страницах газеты «Вести КАМАЗа» от 11 января 1997 года.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/6d987026ec74fc6efdc35ba64b125c53.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/53/6d987026ec74fc6efdc35ba64b125c53.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/53/6d987026ec74fc6efdc35ba64b125c53.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/3c73a7278fb8a3aebbf20dae623e21c1.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/c1/3c73a7278fb8a3aebbf20dae623e21c1.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/c1/3c73a7278fb8a3aebbf20dae623e21c1.jpeg" /></a><br />Март 1997 года.<br />На московской выставке «Средства спасения-95» опытный образец автомобиля КАМАЗ-43118 вызвал большой интерес не только у тех, кто занимался перевозкой грузов, но и тех, кто выпускал специальные установки на автомобильном шасси.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/8826d138e8b9548fb5c35ddfe905a10e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/8826d138e8b9548fb5c35ddfe905a10e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/0e/8826d138e8b9548fb5c35ddfe905a10e.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/da0325fc803a02fa72bb44386c62901e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/1e/da0325fc803a02fa72bb44386c62901e.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/1e/da0325fc803a02fa72bb44386c62901e.jpeg" /></a><br />Шасси автомобиля КАМАЗ-43118 почти сразу получило признание в качестве многофункциональной универсальной платформой для установки различных видов специального оборудования для перевозки различных грузов и людей. Внизу лишь некоторые из «профессий» простого камазовского трудяги…<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/74e7eba3f19c752879c4019c5dc3debf.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bf/74e7eba3f19c752879c4019c5dc3debf.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bf/74e7eba3f19c752879c4019c5dc3debf.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/2b0bf68d870a180598f60c2a492cefb0.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/b0/2b0bf68d870a180598f60c2a492cefb0.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/b0/2b0bf68d870a180598f60c2a492cefb0.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/bb5a07c91991244bd86524180b55a254.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/54/bb5a07c91991244bd86524180b55a254.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/54/bb5a07c91991244bd86524180b55a254.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/65dbea6503a3db6988f92693e0901511.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/11/65dbea6503a3db6988f92693e0901511.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/11/65dbea6503a3db6988f92693e0901511.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/02ed522c7a13ef010d51573164195691.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/91/02ed522c7a13ef010d51573164195691.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/91/02ed522c7a13ef010d51573164195691.jpeg" /></a><br />Внизу рассказ об аэродромном топливозаправщике на базе шасси КАМАЗ-43118, опубликованный в корпоративном журнале №2 за 2015 год.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/e838e0a465491a17934887dd3d816fbd.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bd/e838e0a465491a17934887dd3d816fbd.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/bd/e838e0a465491a17934887dd3d816fbd.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/dd5f5e799f6e0afd1e8a911e3599bd8f.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/8f/dd5f5e799f6e0afd1e8a911e3599bd8f.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/8f/dd5f5e799f6e0afd1e8a911e3599bd8f.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/15b40f0c62caee4cbf84e63a3efa63a1.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a1/15b40f0c62caee4cbf84e63a3efa63a1.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/a1/15b40f0c62caee4cbf84e63a3efa63a1.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/3412a3041319d860c21f69fb22f2559b.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/9b/3412a3041319d860c21f69fb22f2559b.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/9b/3412a3041319d860c21f69fb22f2559b.jpeg" /></a><br />2013 год.<br />И ещё важный момент. Конечно, со временем автомобиль совершенствовался и модернизировался. Внизу статья из корпоративного журнала №1 за 2016 год.<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/952ed162331ddb7b3feacf572a278993.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/93/952ed162331ddb7b3feacf572a278993.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/93/952ed162331ddb7b3feacf572a278993.jpeg" /></a> <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/53b13abc1b79b1f0ae6a8cdb0e8ff296.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/96/53b13abc1b79b1f0ae6a8cdb0e8ff296.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/96/53b13abc1b79b1f0ae6a8cdb0e8ff296.jpeg" /></a></p> <p>Внизу автомобиль КАМАЗ-43118 с дизельным двигателем КАМАЗ («Евро-5») максимальной мощностью 300 л.с. 2018 год.<br />[url=https://fastpic.org/view/115/2022/0409/4fc196aa901be1100ff6af989977ccf6.jpg.html]<img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f6/4fc196aa901be1100ff6af989977ccf6.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/f6/4fc196aa901be1100ff6af989977ccf6.jpeg" /><br />Что касается выпуска автомобилей, то в 1997 год было выпущено 23 грузовика, в сложный 1998 год, когда главный сборочный конвейер стоял без движения около 9 месяцев, всего 12. И лишь с 1999 года, когда было выпущено 160 вездеходов, количество изготовленных автомобилей постоянно увеличивалось. По данным аналитического агентства «Автостат», автомобиль КАМАЗ-43118 сегодня - самый продаваемый грузовик в стране. Например, в 2021 году было изготовлено и продано заказчикам 9 324 автомобилей. А всего в период с конца 1990-х и до 1 января 2022 года было выпущено 101 813 автомобилей.[/url] <a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/73d7d9348838c6a270be9f655add2722.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/22/73d7d9348838c6a270be9f655add2722.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/22/73d7d9348838c6a270be9f655add2722.jpeg" /></a> <br />При создании автомобиля КАМАЗ-43118 велика роль и заслуги Петра Дмитриевича Павленко , одного из выдающихся специалистов УГК-НТЦ доктора технических наук ,начальника отдела прочности , впоследствии исследовательской лаборатории прочности в службе главного конструктора по испытаниям и доводке .Пётр Дмитриевич ,один из первопроходцев УГК , разработал теорию и методику создания несущей системы автомобилей ,что позволило коллективу КамАЗа обеспечить выпуск широчайшей ГАММЫ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ , в том числе и нашей СПОРТИВНОЙ АРМАДЫ . К глубокому сожалению он рано ушёл из жизни .....<br /><a href="https://fastpic.org/view/115/2022/0409/d39514f9896ffc8447a7ebfba6b9d18d.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/8d/d39514f9896ffc8447a7ebfba6b9d18d.jpeg" alt="https://i115.fastpic.org/thumb/2022/0409/8d/d39514f9896ffc8447a7ebfba6b9d18d.jpeg" /></a></p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/znakovye-avtomobili-kamaz-kamaz43118-622b262fd6fb0a2f43756d92?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca3 &#8230; 6d92?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 09 Apr 2022 15:41:03 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3259#p3259 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3258#p3258 <p><strong>ГАЗ-4301. Про двигатель…<br /></strong></p> <p><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/47abdb484d4808d7a9d880ff4d91d844.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/44/47abdb484d4808d7a9d880ff4d91d844.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/44/47abdb484d4808d7a9d880ff4d91d844.jpg" /></a><br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/b1cba2e841d5c43162df6caface888b0.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/b0/b1cba2e841d5c43162df6caface888b0.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/b0/b1cba2e841d5c43162df6caface888b0.jpg" /></a><br />Летом 1982 года, совместно с самосвальным автопоездом ГАЗ-6008, Горьковский автомобильный завод предъявляет для Государственных приемочных испытаний образцы 6-цилиндрового дизельного двигателя воздушного охлаждения ГАЗ-542.10, который являлся базовой моделью разрабатываемого тогда Горьковским автозаводом семейства дизелей воздушного охлаждения в 4, 5 и 6-цилиндровом исполнении и мощностью соответственно в 80 л.с, 100 л.с. и 125 л.с. (нетто), предназначенных в основном для грузовых автомобилей ГАЗ.</p> <p>Решение о применение дизельных двигателей воздушного охлаждения было принято на Научно-техническом совете Министерства автомобильной промышленности 17 февраля 1977 года.</p> <p>На правой стороне коробки передач, на лючке, установлена коробка отбора мощности с масляным насосом НШ-32.То есть это силовой агрегат предназначен для самосвала ГАЗ-САЗ-4509, работающего в составе автопоезда ГАЗ-6008.</p> <p>Техническое задание на «Семейство 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей с воздушным охлаждением с диаметром цилиндра 105 мм и ходом поршня 120 мм» было утверждено в установленном порядке заместителем Министра автомобильной промышленности СССР тов. Башинджагяном Е.А. 6 апреля 1978 года, протокол рассмотрения №ПП 37.001.406-78.</p> <p>Технический проект на 6-ти цилиндровый дизельный двигатель утвержден в 1981 г. (Протокол рассмотрения №ПП 37.001.367-81).</p> <p>Такое решение было принято благодаря преимуществам, которыми обладали эти дизеля в специфических условиях эксплуатации данных автомобилей в сравнении с аналогичными дизелями с жидкостным охлаждением.<br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/43be366e08d2bbc5a3fa54f394cdc537.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/37/43be366e08d2bbc5a3fa54f394cdc537.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/37/43be366e08d2bbc5a3fa54f394cdc537.jpg" /></a><br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/4a58891517569829d8a02baf0758389e.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/9e/4a58891517569829d8a02baf0758389e.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/9e/4a58891517569829d8a02baf0758389e.jpg" /></a><br />Они более приспособлены для эксплуатации в экстремальных условиях при движении по дорогам низкого качества и бездорожья, менее чувствительны к механическим повреждениям и тряске, быстрее подготавливаются к пуску и принимают нагрузку при особо низких температурах окружающего воздуха, не требуют затрат, связанных с применением специальных охлаждающих жидкостей.</p> <p>В тоже время эти дизеля имеют и существенные недостатки. Они требуют специальных устройств для отопления кабины, меньше поддаются форсировке. Точность производства отдельных деталей, в частности отливок головок цилиндров, должна быть существенно выше по сравнению с аналогичными деталями двигателей жидкостного охлаждения.</p> <p>Краткая техническая характеристика двигателей:</p> <p>- номинальная мощность (нетто) - 125 л.с. при 2800 об/мин.</p> <p>-максимальный крутящий момент - 37 кгс·м при I600-I800 об/мин,</p> <p>-минимальный удельный расход по внешней характеристике (брутто) - 165-167 г/э.л.с.ч.<br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/b619114f6aa15bea7227eb3457f7dd5c.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/5c/b619114f6aa15bea7227eb3457f7dd5c.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/5c/b619114f6aa15bea7227eb3457f7dd5c.jpg" /></a><br />Основной конструктивной особенностью дизельного двигателя ГАЗ-542.10 является его воздушное охлаждение.</p> <p>Привод вентилятора системы охлаждения шестеренный через гидромуфту переменного наполнения. Управление наполнением гидромуфты маслом и соответственно оборотами вентилятора двигателя осуществляется автоматически специальным термоклапаном в зависимости от температуры отработавших газов и температуры окружающей среды, что обеспечивало регулирование интенсивности охлаждения двигателя.</p> <p>Рабочий процесс с объемно-пленочным смесеобразованием, который при высокой экономичности обеспечивал низкую жесткость и шумность работы, хорошин пусковые качества, особенно при низких температурах.</p> <p>Индивидуальные головки цилиндров и цилиндры обеспечивали хорошую ремонтопригодность.</p> <p>Верхние поршневые кольце из высокопрочного чугуна трапецеидальной формы с хромированной бочкообразной рабочей поверхностью. Маслосъемные кольца с хромированными рабочими кромками и с расширителем. На каждом поршне применены три компрессионных и одно маслосъемное кольцо.<br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/f13cb028942a2cc2ae3a4fa6decc02ac.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/ac/f13cb028942a2cc2ae3a4fa6decc02ac.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/ac/f13cb028942a2cc2ae3a4fa6decc02ac.jpg" /></a><br />Поршни - с чугунной вставкой под верхнее поршневое кольцо.</p> <p>Шестеренчатый привод кулачкового вала, вентилятора и навесных агрегатов осуществлялся со стороны заднего торца блока (со стороны маховика), что снижало шумность двигателя и повышало надежность работы шестерен.</p> <p>Топливные насос размещен был под кожухом вентилятора системы охлаждения двигателя, что обеспечивало минимальную длину трубопроводоввысокого давления, хороший прогрев топлива при применении предпускового разогрева двигателя при низких температурах и интенсивное принудительное охлаждение при работе двигателя.</p> <p>В системе смазки двигателя был предусмотрен отбор масла двигателя для отопления кабины и одновременно введено охлаждение поршней струей масла, подаваемого с помощью специальных форсунок из главной масляной магистрали. Наряду с охлаждением поршней это позволило вместе с термостатом системы охлаждения масла поднять эффективность отопления кабины маслом двигателя в условиях низких температур.</p> <p>В системе смазки применена была полнопоточная очистка масла с помоги бумажного фильтрующего элемента и дополнительная параллельная очистка центробежным фильтром, расположенным в гидромуфте привода вентилятора.</p> <p>Топливная аппаратура, разработанная и изготовленная Ярославским заводом топливной аппаратуры (ЯЗТА, ПО «Дизельаппаратура»), обеспечивала получение требуемых мощностных иэкономических параметров двигателя.</p> <p>На двигателе была предусмотрена установка предпуского подогревателя и электрофакельного устройства, для облегчения запуска в холодное время года при температурах до минус 40 градусов.</p> <p>В процессе испытаний проводилась отработка конструкции. Проверка работоспособности и надежности двигателя, его узлов и систем осуществлялась как поэлементно на специальных стендах, так и в составе двигателя в целом при стендовых и дорожных испытаниях.</p> <p>К июлю 1982 года, к началу Государственных приемочных испытаний автопоездов ГАЗ-6008, с начала организации работ по сознанию дизельного двигателя воздушного охлаждения их было изготовлено 45 опытных образцов.</p> <p>17 из них было установлено в разное время на автомобили, где проходили и продолжали проходить лабораторные и дорожные испытания.</p> <p>Три двигателя из числа 45 прошли проверку на безотказность по 600 часовой программе ГОСТ 14846-69, один из них прошел четыре ГОСТовских 600 часовых цикла (2500 мото-часов) без существенных замечаний по основным базовым деталям.</p> <p>Два двигателя прошли совместно с автомобилями ресурсные испытания по специальной программе на автополигоне НАМИ с зачетным пробегом по 180 тыс. км. Были намечены дальнейшие их дорожные испытания на скоростной дороге пробегом в 120 тыс. км (с общей суммой пробега 300 тыс. км).</p> <p>Общий пробег двигателей на автомобилях составляет свыше 600 тыс. км, общая наработка на стендах свыше 14 тысяч моточасов.</p> <p>Испытания подтвердили работоспособность и надежность принятых конструктивных решений. Система охлаждения обеспечивала температурный режим деталей в допустимых пределах. Пусковые свойства двигателей соответствовали требованиям технического задания.</p> <p>Однако, в процессе полигонных ресурсных испытаний автомобилей ГАЗ-4301 выявили отдельные слабые конструктивные места дизельных двигателей, как-то:</p> <p>- засорение форсунок подачи охлаждающего масла на поршень;</p> <p>- преждевременный износ подшипника вала привода вентилятора со стороны шестерни;</p> <p>- недостаточная надежность муфты опережения впрыска топлива;</p> <p>- повышенная дымность на полной нагрузке и малых оборотах двигателя;</p> <p>- слабая конструкция передней подвески двигателя;</p> <p>- поломка пружин редукционного клапана;</p> <p>В сжатые сроки были найдены решения по устранения этих недостатков и проведена конструктивная доработка слабых мест.</p> <p>Для государственных приемочных испытаний автопоезда ГАЗ-6008 готовились двигатели с реализацией этих решений. Но из-за малого времени, прошедшего с момента выявления указанных дефектов и из-за производственных причин, эти двигатели были подготовлены к испытаниям лишь августе месяце 1982 года.</p> <p>Поэтому, учитывая сезонность отдельных видов сельскохозяйственных работ, на которых должны пройти проверку автопоезда ГАЗ-6008 в процессе приемочных испытании, и с целью сокращения времени испытаний, к испытаниям были приняты автопоезда с двигателями без реализованных улучшений. В октябре их заменили на двигатели с реализованными решениями.<br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/cdcd0cf42125caa04e237f7aa09ba58d.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/8d/cdcd0cf42125caa04e237f7aa09ba58d.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/8d/cdcd0cf42125caa04e237f7aa09ba58d.jpg" /></a><br /><a href="https://fastpic.org/view/116/2022/0308/410cdf0b459b855a826277689e989351.jpg.html" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/51/410cdf0b459b855a826277689e989351.jpg" alt="https://i116.fastpic.org/big/2022/0308/51/410cdf0b459b855a826277689e989351.jpg" /></a></p> <p>Теперь к вопросу является ли двигатель ГАЗ-542.10 лицензионной копией двигателя Дойц. Да ни в коем разе. Возможно за основу и был взят двигатель Дойц, но в итоге по своим характеристикам и параметрам, размерности, это совершенно другой двигатель.</p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5adf73f3482677a0d28d92cd/byloe-avtopoezd-gaz6008-i-ego-sostavliaiuscie-chast-8ia-62266da33beb5d6e3ed33d3c?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/id/5adf73f3 &#8230; 3d3c?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Tue, 08 Mar 2022 12:40:04 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3258#p3258 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3255#p3255 <p><a href="https://c.radikal.ru/c33/2202/0f/9751f385677c.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c33/2202/0f/9751f385677ct.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c33/2202/0f/9751f385677ct.jpg" /></a><br />Автор; Александр Трохачев</p> <p>Технические условия на создание трехосного грузовика с односкатной ошиновкой всех колес и полным приводом Минский автозавод получил от Министерства обороны СССР еще в годы горбачевской Перестройки. Белорусский «лаптежник» должен был стать неким аналогом КрАЗа и пополнить парки автобатов во всех военных округах. Опытные экземпляры успели пройти не только заводские ходовые, но и приемочные испытания на бескрайних просторах Советского Союза. Автомобиль торил снежную целину Крайнего Севера и выдерживал трескучие морозы Сибири, уверенно месил грязь и заболоченные участки средней полосы России, не пасовал перед песками и жарой Средней Азии. Словом, по задумке создателей, он должен был стать универсальным солдатом.</p> <p><a href="https://d.radikal.ru/d13/2202/a3/05287eefd7d0.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d13/2202/a3/05287eefd7d0t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d13/2202/a3/05287eefd7d0t.jpg" /></a><br />Опытный образец МАЗ-6317 (6х6) 1991 г. имел прямоугольные фары.</p> <p>Как-то во время испытаний один из водителей, глядя на изгвазданный по макушку кабины прототип, сказал коллегам: «Ну, и страшила! Прям военная угроза! Не грузовик, а Фантомас!». С тех пор и закрепилось за полноприводником это негласное прозвище. И его можно считать удачным: оно прижилось!</p> <p>По итогам всех проверок и тестов МАЗ-6317 (6х6) был рекомендован к принятию на вооружение. Согласно утвержденному плану, это должно было состояться в 1991 году. Однако в январе-апреле 91-го прошла денежная реформа по обмену 50- и 100-рублевых купюр 1961 года на банкноты нового образца, а в декабре де-юре прекратил существование Советский Союз. Вооруженным Силам новообразованной Республики Беларусь такой автомобиль в больших количествах не требовался, да и в начале 90-х хватало техники советского производства. Образно говоря, серийный выпуск МАЗ-6317 поставили на паузу.<br /><a href="https://c.radikal.ru/c04/2202/c9/867d809befa4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c04/2202/c9/867d809befa4t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c04/2202/c9/867d809befa4t.jpg" /></a></p> <p>Через четыре года после распада СССР про минский уникум вспомнили благодаря успешным тестам потенциального заказчика из Африки. Подумалось: а почему бы не позиционировать МАЗ-6317 как автомобиль двойного назначения?! Сказано – сделано: «Фантомаса» стали предлагать и как гражданский вездеход, причем не только на пространстве СНГ, но и в дальнем зарубежье. А тут и белорусским военным он приглянулся. Любовь со второго взгляда случилась в силу того, что советские «Уралы», КамАЗы и КрАЗы уже требовали списания.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d11/2202/50/89fd96669d41.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d11/2202/50/89fd96669d41t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d11/2202/50/89fd96669d41t.jpg" /></a></p> <p>Начиная с 1996 года, минские автозаводцы несколько лет подряд ездили в подмосковные Бронницы на полигон НИИ-21. Здесь на специальной трассе они участвовали в Открытом Кубке России по трак-триалу. Водители отдела дорожных испытаний и механики МАЗа набирались опыта и знаний для совершенствования полноприводного вездехода. В 1997-м «Фантомасы» приняли участие в «Мастер-Ралли» на маршруте от Байконура до Москвы. Минские грузовики задействовали также в качестве топливозаправщиков и эвакуаторов. В рамках соревнований белорусские спортсмены были удостоены спецприза организаторов «За мужество и взаимовыручку».</p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c17/2202/20/5dc6340dd1b6.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c17/2202/20/5dc6340dd1b6t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c17/2202/20/5dc6340dd1b6t.jpg" /></a><br />Один из зрелищных моментов «заплыва» МАЗ-6317.</p> <p>Спортивный опыт оказался настолько удачным, что на волне эйфории минчане чуть было не замахнулись на ралли-марафон «Париж-Дакар». Но потом все взвесили, и в качестве альтернативы сфокусировали интерес на трак-триале. У истоков проекта стояли директор дилерского предприятия Минского автозавода ЗАО «Яровит» Андрей Бирюков и начальник команды МАЗ по кольцевым автогонкам Александр Синкевич. В феврале 1999 года два экипажа на МАЗ-6317 отправились в Бронницы на этап Открытого Кубка России по трак-триалу. В них входили водители-испытатели Пётр Орсик и Сергей Крук вместе со штурманами Юрием Джанашия и Дмитрием Книгой. А в мае 1999-го была создана совместная команда «МАЗ-Яровит», о которой узнали далеко за пределами Республики Беларусь.<br /><a href="https://b.radikal.ru/b39/2202/98/8ab7d39bf5b1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b39/2202/98/8ab7d39bf5b1t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b39/2202/98/8ab7d39bf5b1t.jpg" /></a></p> <p>Уже в начале июня того же года энтузиасты отправились на первый этап Евротриала в австрийский город Мидерс, но покорить Европу с кондачка не получилось. Зато потенциал практически серийных МАЗ-6317 раскрылся осенью 1999 года на Первом Открытом Кубке Беларуси по трак-триалу. В состав одного из трех экипажей на МАЗ-6317 пригласили опытного гонщика Виктора Московских. В своей категории белорусские экипажи Сергей Крук – Дмитрий Запорощенко и Виктор Московских – Юрий Джанашия взяли «серебро» и «бронзу», пропустив вперед только один российский экипаж Василия Кудряева – Андрея Афанасьева на «Урал-4320».<br /><a href="https://d.radikal.ru/d36/2202/de/24b1d7ce3898.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d36/2202/de/24b1d7ce3898t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d36/2202/de/24b1d7ce3898t.jpg" /></a><br />Автомобиль белорусской команды на «Мастер-Ралли»</p> <p>Популярность МАЗ-6317 резко выросла после демонстрационного показа в рамках выставки Russian Expo Arms 2000 в Нижнем Тагиле. На специально подготовленной трассе белорусский грузовик с ходу преодолел все препятствия, включая рвы, эскарпы, глубокий брод. Уверенно повел себя «Фантомас» и на участке полигона для танков, куда он выехал то ли по ошибке, то ли сознательно: для иллюстрации чумовой проходимости. Жаль, но пути ЗАО «Яровит» и Минского автозавода со временем разошлись, и с 2001 года соревнования по трак-триалу в братском государстве больше не проводятся. Впрочем, это не сказалось на судьбе МАЗ-6317.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d09/2202/7a/47d65993cebe.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d09/2202/7a/47d65993cebet.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d09/2202/7a/47d65993cebet.jpg" /></a><br />Шасси МАЗ-6317 на трак-триале в карьере «Ленинское» в Минской области.</p> <p>Мощная стальная рама, возможность монтажа грузовой платформы длиной 6250 мм, тяговитый 330-сильный двигатель ЯМЗ-238Д V8 для гражданских версий и 425-сильный ТМЗ-8424 Тутаевского моторного завода для военных, широкие шины 16.00 R20 и высокий дорожный просвет в 350 мм сослужили машине хорошую службу. Привлекательным стал и такой аспект, как запас хода. При двух топливных баках объемом 200 и 350 л он доходит до 1200 км. Что армейскому, что гражданскому варианту больше и не требуется. Грузоподъемность автомобиля тоже достойная: 11000 кг. Штатно МАЗ-6317 укомплектован лебедкой мощностью 100 кН с выводом сцепного устройства на 60-метровом тросе назад, а на заказ можно установить вторую лебедку спереди. Работать она может как в ручном, так и в автоматическом режиме.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d12/2202/2b/e9519fe9f542.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d12/2202/2b/e9519fe9f542t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d12/2202/2b/e9519fe9f542t.jpg" /></a></p> <p>Кстати, у «Фантомаса» есть несколько модификаций. Например, МАЗ-6317-021 и МАЗ-63172 с двигателем ТМЗ-8421 Тутаевского моторного завода мощностью 360 л. с. Часть машин комплектуют силовыми агрегатами Ярославского моторного завода ЯМЗ-7511 с потенциалом в 400 л. с. и ЯМЗ-6585 с отдачей в 420 л. с. Все это позволяет заказчику выбрать наиболее подходящий для себя вариант комплектации в соответствии с характером решаемых транспортных задач. А вот коробка передач безальтернативная: 9-ступенчатая механическая ЯМЗ-239. В силовой линии используется и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Без блокировки остается только дифференциал переднего моста, но потребителей это устраивает.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d36/2202/56/476880762d0d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d36/2202/56/476880762d0dt.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d36/2202/56/476880762d0dt.jpg" /></a><br />Мощная ходовая часть вкупе с «пухлыми» шинами обеспечивает грузовику едва ли не танковую проходимость.</p> <p>Неудивительно, что на прочное шасси МАЗ-6317 начали ставить широкий спектр систем вооружения и гражданских спецнадстроек. Военные автомобили можно увидеть на параде в Городе-герое Минске, а гражданские – на профильных выставках в Москве и российских регионах. Один из самых известных образцов в камуфляже или привычном матовом хаки – «БелГрад» (от «Белорусский Град»), реактивная система залпового огня БМ-21А «Град» на шасси МАЗ-6317.<br /><a href="https://c.radikal.ru/c43/2202/db/aa9089bd8650.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c43/2202/db/aa9089bd8650t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c43/2202/db/aa9089bd8650t.jpg" /></a><br />Август 1994 года. МАЗ-6317 на параде техники в белорусской столице в честь 50-летия Минского автозавода.</p> <p>Испытания опытного образца от ОАО «2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения» прошли почти четверть века назад, в декабре 1997 года. В числе гражданских трудяг на базе МАЗ-63172 (МАЗ-631708, МАЗ-631710) со сдвоенной ошиновкой задних колес – вахтовые автобусы, технички, эвакуаторы, автокраны, лесовозы, автосамосвалы, буровые вышки и другая спецтехника.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d24/2202/e0/8522a43a5302.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d24/2202/e0/8522a43a5302t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d24/2202/e0/8522a43a5302t.jpg" /></a><br />Автомобильный подъемник АГП-40К на шасси МАЗ-6317Х9 (6х6) с двигателем ЯМЗ-65853 Евро-4 мощностью 330 л. с.</p> <p>Широкое распространение получил и МАЗ-63171 с увеличенной длиной кузова объемом до 33 м3. К семейству «Фантомаса» можно отнести и облегченную двухосную версию МАЗ-5316 (4х4) грузоподъемностью до 6000 кг, хотя она заслуживает отдельного повествования. Ближайшими родственниками героя рассказа в гражданской ипостаси являются седельный тягач МАЗ-6425 (6х6) и самосвал МАЗ-6517 (6х6).<br /><a href="https://a.radikal.ru/a02/2202/00/566a291d6964.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a02/2202/00/566a291d6964t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a02/2202/00/566a291d6964t.jpg" /></a><br />Пожарная автоцистерна белорусских брандсмейстеров на шасси МАЗ-63171 (6х6).</p> <p>Не остались равнодушными к МАЗ-6317 и коллекционеры стендовых копий автомобилей. Например, в масштабах 1:87 и 1:43 «Фантомас» выполнен из смолы, в М 1:35 из пластмассы, а в пропорциях 1:32 и 1:25 из бумаги. Все ценители миниатюрных грузовиков с нетерпением ждут, когда отечественные производители порадуют собирателей промышленными моделями из металла. Спрос на такую продукцию есть не только в России.<br /><a href="https://b.radikal.ru/b28/2202/fc/06a4f704429f.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b28/2202/fc/06a4f704429ft.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b28/2202/fc/06a4f704429ft.jpg" /></a><br />Даже в бумаге мастера ручной работы способны передать деталировку узлов и агрегатов.</p> <p>Интересный факт: на XII Международной выставке «Зброя та безпека» 22-25 сентября 2015 года в Киеве было объявлено о намерении наладить лицензионную сборку МАЗ-6317 на производственных мощностях компании «Богдан» в Черкассах. Вместе с данной моделью из белорусских машинокомплектов предполагалось выпускать армейский МАЗ-5316 (4х4) и седельный тягач МАЗ-6425 (6х6). Естественно, ни о какой эмблеме зубра не могло быть и речи: грузовики получили название «Богдан-6317», «Богдан-6315», «Богдан-6425». На старте проекта в 2016 году были закуплены 120 машинокомплектов. Справедливости ради нужно сказать, что с шасси МАЗ-6317 украинцы демонтировали кабину и на ее место ставили собственную бронекабину с уровнем защиты Stanag 1. На раме жестко фиксировали кунг НПО «Практика» из бронелистов финского или шведского производства с десантным отсеком на 23 бойцов.<br /><a href="https://b.radikal.ru/b25/2202/fc/812308c8976e.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b25/2202/fc/812308c8976et.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b25/2202/fc/812308c8976et.jpg" /></a></p> <p>Таким образом, история по сути советского грузовика из ХХ века успешно продолжается в XXI столетии. И пока на такую технику есть коммерческий спрос, МАЗ-6317 с неформальным прозвищем «Фантомас» будет оставаться в строю.</p> <p>Источник: <a href="https://5koleso.ru/avtopark/gruzoviki/po-prozvishhu-fantomas-istoriya-vezdehoda-maz-6317/" rel="nofollow" target="_blank">https://5koleso.ru/avtopark/gruzoviki/p &#8230; -maz-6317/</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Wed, 16 Feb 2022 17:24:32 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3255#p3255 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3254#p3254 <p>«Бархатный орешек с металлом внутри»<br />Судьба директора Исаака Моисеевича Зальцмана. 1941–1949 годы&#160; &#160; &#160; автор: Мария Передок</p> <p><a href="https://b.radikal.ru/b35/2202/52/554d6ea3ce90.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b35/2202/52/554d6ea3ce90t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b35/2202/52/554d6ea3ce90t.jpg" /></a></p> <p>Герой нашего исследования — Исаак Моисеевич Зальцман. Пять лет мы собирали информацию о нем. Сначала мы изучили, какой он был директор, потом — что сделал для нашего города за восемь лет пребывания в нем. Собрав воспоминания людей, знавших его лично, попытались составить его портрет, затем попробовали выяснить, за что и почему он попал в немилость, параллельно изучив вопрос о его руководстве трудмобилизованными бойцами из Средней Азии. Мы пытались реализовать социальный проект — установить памятную доску на доме, где проживал Исаак Моисеевич. </p> <p>Сразу хотим отметить, что пять лет назад, в то время, когда наше исследование только начиналось, информация об И.М. Зальцмане была ограниченной: как в литературе, так и в интернете чаще всего пересказывались одни и те же сюжеты, зачастую искаженные и домысленные авторами. Нам кажется, это связано с тем, что долгое время упоминание имени нашего героя не поощрялось в связи с его опалой, начавшейся в 1949 году.</p> <p>Источники, которыми мы пользовались, можно разделить на три вида: изданные в советские годы, в постсоветский период и современные. Первые личность И.М. Зальцмана делают блеклой, искаженной; вторые можно охарактеризовать как дискуссионные, с попытками разобраться и оценить масштабы личности. Но вот наступил современный этап, связанный с появлением молодых историков. Нам понравились работы кандидата исторических наук А.Н. Федорова — они выверены и взвешенны. Но вот с работами свердловских историков А.В. Сушкова и Н.А. Михалева нам трудно согласиться — слишком они тенденциозны, показывают только одну сторону деятельности И.М. Зальцмана. </p> <p><a href="https://b.radikal.ru/b20/2202/71/9cb74187e04e.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b20/2202/71/9cb74187e04et.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b20/2202/71/9cb74187e04et.jpg" /></a></p> <p>Называя его коррупционером, авторы не приводят ни одного факта преступлений самого директора — лишь его окружения.</p> <p>Такое ощущение, что извечное соперничество в том, какой завод был более значимым в годы войны — Челябинский Кировский или Нижне-Тагильский, разгорается вновь. </p> <p>Спустя десятки лет герой нашего исследования продолжает притягивать к себе тех, кто желает понять прошлое, да еще в такое грозное время, как война. </p> <p>Взлеты<br />Начало жизненного пути</p> <p>Исаак Моисеевич Зальцман родился 26 ноября (9 декабря) 1905 года в поселке Томашполь Ямпольского уезда Подольской губернии в семье портного и домохозяйки, был самым старшим из семи детей. </p> <p>«Тяжелым и безрадостным было мое детство, — писал он в своих воспоминаниях. — Постоянная нужда, тяжелая борьба за кусок хлеба были каждодневными спутниками нашей семьи. С большим трудом родители смогли дать мне начальное образование. В 1919 году я окончил двухклассную народную школу. С 14-летнего возраста начал свою трудовую жизнь». Работать Зальцман начал на свекловичных плантациях, а позже на сахарном заводе. В 1922 году вступил в комсомол. </p> <p>Вместе с другими комсомольцами, работавшими на сахарном заводе, Исаак Зальцман был мобилизован в специальный отряд ЧОН (части особого назначения). Отряду довелось не раз участвовать в боевых операциях — осенью 1922 года отражать налет банды на их населенный пункт, сопровождать обозы с хлебом и обороняться от нападений на них. В одной из таких поездок Исаак Зальцман был ранен. Отец, искалеченный петлюровцами, скончался в 1928 году, а из всей большой семьи в последующие годы осталась одна сестра — Мария Моисеевна, которая проживала в Виннице. </p> <p>Вероятно, храбрость и убежденность молодого комсомольца Зальцмана сделали его заметной фигурой среди товарищей: «В 1927 году мне доверили работать культпропом и избрали секретарем комсомольской организации города Брацлава Винницкой области». В 1928 году он был принят в партию. Далее был направлен в сельскую местность с главной целью — создавать колхозы. </p> <p>Карьера нашего героя могла быть совсем иной — он вполне мог стать известным партийным деятелем на Украине. Но не стал. А все потому, что одновременно с комсомольской работой он окончил профтехшколу, получил среднее образование и профессиональное — специальность токаря, после чего в 1929 году был направлен на учебу в Одесский политехнический институт, который успешно окончил в 1933 году. </p> <p>Дальнейший его путь лежал в Ленинград: «По окончании Одесского института я был направлен на работу на легендарный завод «Красный путиловец» на должность мастера. Здесь начало моего становления продолжилось по пути: заместитель начальника цеха, начальник турбинного цеха, главный инженер завода, а в 1938 году мне был доверен пост директора Ленинградского Кировского (Путиловского) завода». В город на Неве Исаак Моисеевич поехал вместе с женой. В 1928 году он женился на Ханне Иосифовне Бронштейн. Впоследствии она окончила Агрономический институт, работала в Ленинграде на гидролизном заводе. </p> <p>В разгар Большого террора </p> <p>обвинения во «вредительстве» послужили основанием для чисток на Кировском заводе, которые коснулись прежде всего руководства предприятия, </p> <p>что затем позволило ряду управленцев, в том числе и И.М. Зальцману, продвинуться вверх по служебной лестнице. </p> <p>Нам очень хотелось увидеть, каким он был в эти годы. Рассматривая фотографию работников Кировского завода 1940 года, диву даешься: худощавый, интеллигентного вида молодой человек в окружении солидных мужчин — инженера, рабочих, парторга. На их фоне он так хрупко выглядит! Но именно его назначили директором крупнейшего в стране промышленного производства. Значит, что-то в нем было такое, что отличало его от многих. </p> <p>И.М. Зальцман уверенно шагал по карьерной лестнице, потому как, безусловно, обладал выдающимися организаторскими способностями. Это подтверждают и награды, полученные им в этот период: орден Ленина за № 4469 за успешное освоение и выпуск новых типов танков, пушек и тракторов (1939), орден Трудового Красного Знамени (1940). </p> <p>Ленинград. Производство. Война</p> <p>Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 сентября 1941 года за выдающиеся заслуги в обеспечении Красной Армии танковой техникой в трудных условиях военного времени И.М. Зальцману присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и молот». Он был 20-м человеком в стране, получившим это звание, и это была самая главная из всех его наград. В начале войны Кировский завод оказался практически на линии фронта, всего в 4 км от врага. Ни днем, ни ночью Зальцман не покидал стен предприятия. Завод продолжал делать танки в соответствии с планом. В июле 1941 года первые девять дней завод обязан был «сдавать военпредам под пломбу» по три танка в день, все последующие дни — уже по четыре. И.М. Зальцман в своей автобиографии пишет, что завод к концу июля стал выпускать по 10 танков в день. Зачастую из кабинета директора с оружием в руках кировцы шли защищать подступы к своему заводу. Враг приближался к городу, и крупнейшее производство военной техники стали готовить к переброске в тыл страны. 16 июля 1941 года для Кировского завода было выделено 1000 единиц подвижного состава для эвакуации оборудования. Перед этим, на второй день войны, в ЦК партии вызвали директора Кировского завода И.М. Зальцмана и главного конструктора Ж.Я. Котина. Им сказали: «Вылетайте в Челябинск, выясните возможность организации там в короткий срок массового производства танков. Вылетайте завтра. Когда вернетесь, доложите свои соображения Политбюро». Через несколько дней в ЦК уже было известно мнение кировцев: если Челябинскому тракторному заводу оказать необходимую помощь людьми и оборудованием, то через два-три месяца он сможет давать фронту 15 тяжелых танков в сутки. </p> <p>И.М. Зальцман решил не торопиться с эвакуацией и до предела использовать действующее танковое производство в Ленинграде.</p> <p>Тем временем в Челябинске местные и прикомандированные специалисты должны были развернуть грандиозный, невиданный в мире комбинат тяжелых танков. Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года был утвержден график выпуска танков КВ-1 на челябинском заводе с постоянным наращиванием мощностей: если в июле требовали 25 танков, то в декабре — уже 175! Известна грозная телеграмма Сталина, направленная на Уралмашзавод, в начале которой он просит «честно и в срок» поставить для челябинского завода корпуса для танков КВ, а заканчивает так: «Если вы окажетесь нарушителями своего долга перед родиной, начну вас громить как преступников, пренебрегающих честью и интересами своей родины». Но на постоянную работу директор и значительная часть коллектива завода прибудут позже, эвакуировавшись из осажденного Ленинграда самолетами. </p> <p>Танкоград. И.М. Зальцман в Челябинске</p> <p>В октябре 1941 года Зальцман становится руководителем Челябинского Кировского завода и одновременно заместителем наркома танковой промышленности СССР. </p> <p>По пути из Ленинграда в Челябинск И.М. Зальцман и Ж.Я. Котин были приняты И.В. Сталиным. В ходе разговора выяснилось, что многие рабочие отказываются выезжать на Урал. Сталин спросил, как называется местный завод. «Челябинский тракторный завод имени Сталина», — ответил Зальцман. «А вы назовите его Кировским заводом на Урале», — посоветовал Сталин. Что и было вскоре выполнено. В приказе Народного комиссара танковой промышленности В. Малышева от 6 октября 1941 года говорится о смене названий заводов, в том числе о переименовании ЧТЗ им. Сталина в Кировский завод, а также об образовании Комбината по производству танков КВ, состоящего, помимо ЧТЗ, из нескольких уральских заводов. Директором этого комбината был назначен И.М. Зальцман с оставлением его в должности руководителя Кировского завода. В выписке к этому приказу говорилось об эвакуации оборудования и кадров Кировского завода в Челябинск. И уже 11 октября 1941 года среди приказов директора завода появляется запись под № 469 о принятии руководства заводом И.М. Зальцманом. </p> <p>Коллектив, которым предстояло руководить, был колоссален. Сам Зальцман в автобиографии, назвав цифру в 75 тысяч работников, перечисляет, из каких коллективов сложился легендарный «Танкоград»: ЧТЗ, Ленинградский Кировский завод, Московский станкостроительный завод «Красный пролетарий», Московский завод шлифовальных станков, часть Сталинградского тракторного завода, Харьковский дизельный завод и множество мелких предприятий. </p> <p>Рассказывают, что, прилетев в Челябинск, Зальцман сразу пошел по цехам, а закончив обход поздним вечером, распорядился собрать командный состав и ведущих специалистов. Встав возле края стола президиума, он без всяких предисловий обратился к присутствующим: «Работаем мы пока что плохо. Мало, очень мало даем танков Красной Армии. Я хочу, чтобы вы все зарубили себе на носу одно: чем хуже вы работаете, тем больше пользы приносите Гитлеру». </p> <p>Известно и другое его высказывание: «Товарищ Сталин дал мне приказ раскрутить производство танков, и я гусеницами раздавлю каждого, кто попытается мне мешать». </p> <p>В эти годы вопрос дисциплины был ключевым. Приказ директора ЧКЗ от 20 октября 1941 года касался трудовой дисциплины руководящих работников: </p> <p>«1. Всем начальникам цехов и отделов в любое время дня или ночи сообщать в мой секретариат о месте своего нахождения. В случае пребывания на территории завода вне своего отдела или цеха об этом в любое время должен знать секретарь начальника отдела или цеха. </p> <p>2. По моему вызову являться из любого места в течение 5–7 минут. За опоздание по моему вызову буду немедленно увольнять с завода».</p> <p>Согласно приказам директора, в январе 1942 года было отдано под суд 12 человек, а в феврале — уже 524. Причинами сурового наказания в годы войны становились чаще всего нарушения трудовой дисциплины: опоздания и невыходы на работу. Когда вчитываешься в эти приказы, понимаешь, что зачастую люди нарушали «по необходимости». Однажды нам встретился документ, в котором объяснялась причина невыхода: ранняя весна, распутица, до завода приходилось идти по жуткому бездорожью (дорога была разбита танками, проходившими на испытательный полигон и обратно), а у человека элементарно не было обуви. Так и работали… </p> <p>А Москва все требовала танки. Первый заказ на большую партию КВ-1 для нужд фронта поступил на Челябинский Кировский завод 17 октября 1941 года. Поставленную задачу он выполнил — в течение одного месяца весь завод перестроился на производство новых машин. Считается, что технически это невозможно. Зальцман доказал: возможно. Через месяц с территории завода вышел первый челябинский танк КВ». «К концу октября производство тяжелого танка КВ стало серийным, в начале 1942 года — массовым», — отмечал Исаак Моисеевич в своих воспоминаниях. </p> <p>Многие исследователи пишут о нестандартных производственных решениях директора Кировского завода. Например, как в кризисных условиях битвы за Москву сборка танков завершалась на ходу.</p> <p>Это было связано с тем, что доставка пусковых двигателей, производившихся эвакуированными предприятиями, задерживалась. И.М. Зальцман принял решение отправлять танки эшелонами в Москву, где они будут дожидаться пусковых двигателей. </p> <p>О другом нестандартном решении проблемы И.М. Зальцман упоминает в своей автобиографии. В ноябре 1941 года Ставка Верховного Главнокомандования требовала от завода наращивания темпов. Завод к этому времени смог выйти на показатель 15 танков в день, чего было недостаточно. Но и сделать больше — затруднительно, так как сказывалась нехватка рабочей силы. Тогда нашли выход: стали приглашать на сборку танкистов запасного полка, ожидающих танки. Они заодно повышали свои знания и навыки перед отправкой на фронт. </p> <p>Помимо главной производственной задачи, решал директор в конце 1941 — начале 1942 года и массу текущих проблем работников. Форсированное строительство жилья, проблемы с обувью, здоровьем, отдыхом, питанием рабочих — все эти вопросы также лежали на плечах директора. И это только малая часть того, что делал директор в первые годы войны. </p> <p>Между Тагилом и Челябинском</p> <p>В феврале 1942 года Исаак Моисеевич был направлен в Нижний Тагил для организации массового производства средних танков. </p> <p>Помимо фактического руководства двумя заводами, 14 июля 1942 года И.М. Зальцман был назначен наркомом танковой промышленности СССР. </p> <p>Современные историки признают, что выдающаяся роль И.М. Зальцмана в Нижнем Тагиле заключалась в том, что он в поразительно короткие сроки сумел организовать поточное производство танка Т-34 на конвейере Уралвагонзавода. Леонид Бородихин описывает, как Зальцман впервые появился там и увидел, что конвейер был завален артиллерийскими «передками» — ящиками для снарядов: «Заводское начальство, которое трепетало перед всесильным Лаврентием Берией, курировавшим артиллерию, безропотно исполняло волю его военпредов в ущерб сборке танков. А Зальцману Сталин предоставил неограниченные полномочия и право принимать решения самостоятельно с последующей передачей информации в Центральный Комитет партии. Потому первое, что сделал новый директор (предварительно убедившись, что запас для артиллеристов создан намнoго вперед), распорядился отправить «передки» к такой-то матери. Уже через несколько часов эта тема «всплыла» на самом высшем уровне. Однако Верховный принял сторону танкового замнаркома». </p> <p>Эту историю И.М. Зальцман любил рассказывать сам, вспоминая, как одержал победу. Потому что после решения о «передках» в его кабинете по приказу Л.П. Берии появились «соответствующие товарищи» и заявили, что он арестован. Тогда Зальцман вызвал охрану и попросил удалить пришедших его арестовывать с территории завода. После этого позвонил сам Л.П. Берия. Зальцман рассказывал сыну, что большего матерщинника он никогда не слышал. Когда Берия выговорился, Зальцман привел свои доводы, ну а затем вмешался Сталин. </p> <p>Возвращение в Танкоград</p> <p>Решив производственные проблемы с выпуском военной техники в Нижнем Тагиле, в июле 1943 года И.М. Зальцман по приказу Л.П. Берии, приехавшего в Челябинск, был возвращен на должность директора Челябинского Кировского завода. </p> <p>Прошел еще год войны. Нужны были новые танки. Решили в режиме строгой секретности выпустить три пробных танка. В испытаниях участвовали и все те люди, которые предлагали его к выпуску. «Помню, — пишет первый секретарь Челябинского обкома партии Н.С. Патоличев, — собирались мы ночью у директора завода. Затем И.М. Зальцман, С.Н. Махонин, Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов, другие конструкторы и я шли в цех, садились в танки и уезжали за город, в степь. </p> <p>С рассветом начинались испытания. Вечером возвращались в Челябинск. Испытания продолжались, пока не убедились, что танки готовы. Все показатели были превосходны». </p> <p>4 сентября 1943 года ГКО принял решение о начале серийного производства танка ИС-1. В том же 1943 году под руководством И.М. Зальцмана в течение 52 дней завод освоил выпуск новых танков ИС-2. Историк С. Нетребенко приводит воспоминания немецкого танкиста Отто Кариуса, который писал о том, что танк ИС-2 являлся единственным достойным соперником немецкому «Тигру». Немецких танкистов их командование заставляло уклоняться от открытых боев с этим танком, нужно было действовать только из засад. Летом 1944 года за массовый выпуск новых тяжелых танков, артсамоходов и новых дизель-моторов правительство наградило Челябинский Кировский завод орденом Красной Звезды, а директора — орденом Трудового Красного Знамени. </p> <p>Наряду с решением насущных проблем 21 марта 1943 года И.М. Зальцман издает весьма любопытный, выбивающийся из общего ряда приказ. Приказ был направлен на «воспитание навыков личного примера в одежде для мастеров завода», по которому руководящему составу завода предписывалось носить рабочую одежду определенного образца, установленного директором. Униформа была обязательна для начальников цехов и их заместителей, для начальника цеха по производству, начальников участков, мастеров, начальников смен, механиков и энергетиков цехов. Был наложен запрет на ношение верхней одежды внутри цехов — Зальцман хотел добиться аккуратного вида тружеников завода. </p> <p>За выдающиеся заслуги в освоении нового типа танка в 1945 году Зальцман был награжден орденом Кутузова II степени а также орденом Суворова I степени. В том же году ему присвоено звание генерала-майора инженерно-танковой службы СССР. В 1946 году он — лауреат Сталинской премии. Еще бы! Ведь всего за годы войны Танкоград под его руководством освоил выпуск семи типов танков и САУ, шести типов танковых дизелей, было отправлено на фронт 18 тыс. танков и САУ, 48,5 тыс. моторов. </p> <p>Зальцман — челябинцам</p> <p>Не меньше Исаак Моисеевич сделал и для работников завода, и для города Челябинска в целом. Для улучшения положения работников предприятия директор настоял на организации торговли хлебом и другими продуктами питания на территории завода. </p> <p>Директор заботился и о здоровье рабочих завода. За все военные годы он не допустил эпидемии сыпного тифа. По его приказу были построены бани. Многих жителей Челябинска Исаак Зальцман в буквальном смысле спас от смерти. Каждый месяц он делал обход в медико-санитарной части завода и решал все имевшиеся организационные вопросы. </p> <p>Особо директор завода следил за рабочими-подростками. Он приказывал перевести подростков на 6-часовой рабочий день, запретил сверхурочные и ночные (позже 22.00) работы, работу в выходные дни, запретил привлекать их к тяжелым и «вредным» работам, приказал полностью оплатить подросткам все задолженности. И.М. Зальцман обязал начальников цехов и мастеров обеспечить подростков трехразовым питанием, создать «условия для правильного использования» их труда, заниматься повышением их квалификации, обеспечить рабочих-подростков жильем, обувью, одеждой, следить за соответствием их здоровья и выполняемой работой. В конце приказа от 27 августа 1943 года содержалось грозное предупреждение: «Начальникам цехов, отделов, отделений и мастерам учесть, что виновные в нарушении законодательства по труду подростков будут привлекаться к строгой ответственности. Директор завода Зальцман». </p> <p>Тем не менее нарушения в отношении рабочих-подростков продолжались. 23 декабря 1943 года, то есть всего через четыре месяца после строгого приказа об искоренении нарушений, в докладной записке помощника директора Д. Кривицкого говорится о том, что за восемь ночей было задержано 324 человека, большинству из них было от 15 до 17 лет. Главными причинами ночевок на территории завода были названы: «совершенно разутые (без обуви) — 25 чел., с обувью, негодной для носки, (т.е. порванные ботинки, сапоги) — 175 чел., не имеют верхней одежды — 100 чел., и 34 чел. потому, что было холодно на улице (морозы)». Далее Д. Кривицкий описывает ужасающую картину их облика: «Все задержанные имеют внешний вид — грязные, оборванные, разутые, завшивленные, нестриженые, некоторые из них в цехах живут по несколько месяцев и столько же времени не ходили в баню. Никто из них не имеет сменного белья». А ведь это были «квалифицированные рабочие завода», на что указывает автор докладной записки! </p> <p>В военные годы было очень тяжело добираться до завода, кругом бездорожье. Рабочие приходили на смену вымотанными в борьбе с непролазной грязью.</p> <p>Один из ветеранов ЧТЗ рассказал журналисту Е. Францевой: «Между малой проходной ЧТЗ и там, где сейчас высится храм Василия Великого, в войну стояли танки, грязь была непролазная. И вот женщины пожаловались директору завода, что дорога на работу для них — мучение. «Посадил Зальцман в «эмку» заводских руководителей, привез на это место. Открыл дверку, предложил выйти из машины. Сам — в сапогах, а «товарищи» — в туфлях. Но полезли в грязь». </p> <p>Асфальтовый завод выпускал мало продукции, и директор распорядился выпустить за счет брака чугунные плиты и из них сделать пешеходные тротуары на втором, третьем и пятом участках. А улицу Спартака (ныне проспект Ленина) распорядился заасфальтировать на всем протяжении. </p> <p>Многие заводчане продолжали жить в бараках, подвалах, остро требовалось жилье. Еще острее вопросы жилья встали после окончания войны. В городе было много эвакуированных, большая часть которых хотели вернуться домой. </p> <p>Особо обсудили вопрос о поселке Кировского завода. На дирекцию посыпалась критика: «Теперь, на 1945 год принять надо план благоустройства поселка на Кировском заводе, потому что ничего в этом году не сделали, и поселок остается неблагоустроенным: стоят большие дома и больше ничего. Он не приобрел ни типа города, ни типа поселка. Уж если город, так в городе асфальтовые тротуары, озеленение. &lt;…&gt; Это результат небрежного отношения к культурным вопросам на Кировском заводе. Думаю, что вообще руководству завода, партийному комитету, строительным организациям, бытовым организациям надо, чтобы Кировский завод имел такие же успехи в культурно-бытовом строительстве и благоустройстве жилья, быта, как и в производственных вопросах».</p> <p>В итоге решение жилищных проблем стало первоочередной заботой руководства завода. В 1945 году активизировалось строительство городка Кировец, за который была получена третья премия на строительно-архитектурном конкурсе РСФСР. Кварталы двух- и трехэтажных кирпичных и шлакоблочных домов возводили своими силами. В течение первого послевоенного 1946 года было сдано под заселение 17 двухэтажных домов. Дома Кировского городка были из шлакоблоков, имели все удобства, во дворе имелись даже сараи для разведения кур и поросят. </p> <p>В это же время начался «самстрой» — организованное планомерное возведение индивидуальных домов на специально выделенных участках. Будущие жильцы строили их сами, временно оставляя цеха и переходя в специальный участок УКСа; денежные кредиты, необходимую технику и материалы также выделял завод. Так были заложены поселки Первоозерный и Плановый. Всего в 1945–1946 годах появилось 43 дома. Плановые поселки сохранились до наших дней. </p> <p>В первые послевоенные годы в Тракторозаводском районе возник детский парк. О том, каким образом Зальцман приложил руку к его созданию, имеется две версии, одна из которых описывается в летописи района: «Комсомольцы во главе с комсоргом Любой Запольской (в замужестве Ханутиной) решили на пустыре при выезде в Ленинский район разбить Зеленый городок. Он поддержал и словом, и делом. &lt;…&gt; Воскресники и субботники по другим делам, когда нужно было, переводил сюда. Выделял по необходимости транспорт. Кстати, он где-то достал (тогда-то!) и саженцы, до 30 видов разных пород, строго-настрого приказав коммунальщикам поливать, чтобы прижились. Затем огородил территорию решетками со Спартаком и пустил охрану, чтобы не ломали, не топтали». А согласно другой версии, высказанной ветеранами завода, сам Зальцман приехал однажды на этот пустырь, на котором была настоящая свалка. Тогда он заставил всю территорию разбить на квадраты, к каждому прикрепил цех, заставил высадить деревья таким образом, чтобы они не повторялись, — местный дендрарий решил создать. Потом все было огорожено, и два года туда никого не пускали.</p> <p>Парк сохранился до наших дней. Хотя сейчас он не выдерживает конкуренции с более крупными парками нашего города, он очень любим жителями района и используется для прогулок с детьми, для отдыха ветеранов, которые по-прежнему называют его «Исаакиевский парк» или «Зальцмановский сад». </p> <p>Падения<br />Трудности конверсии</p> <p>В период конверсии военного производства карьера директора И.М. Зальцмана пошатнулась. Прежде всего — по причинам, которые понимали как он, так и руководство. Министр транспортного машиностроения В.А. Малышев в письме к И.М. Зальцману от 4 ноября 1946 года подверг глубокому анализу состояние дел на предприятии, показал причины серьезных неудач легендарного коллектива. Современные историки считают, что причинами стали переоценка своих сил и недооценивание послевоенной перестройки, штурмовщина, за которую выплачивались крупные денежные премии, распространение аккордных форм работы, отсутствие экономических расчетов, военно-командные методы управления. Из-за неправильного распределения внимания и ресурсов директорский корпус стал подвергаться критике руководителей министерств. </p> <p>А недовольство и рабочих, и инженеров, и партийных деятелей, как следует из документов, нарастало: «Директор завода тов. Зальцман решение парткома о ремонтной службе на заводе не выполнил». Старший Военпред Храмцов остро поставил вопрос о качестве продукции: «Я хочу заявить партийному комитету о том, что машины, выпускаемые Кировским заводом, низкого качества. И это качество не будет высоким, если директор завода, главный инженер, главный конструктор завода не изменят своего мнения, что это машины первоклассные». </p> <p>Критика директора завода специфическим образом выплеснулась и в ходе проведения выборов в депутаты Верховного Совета РСФСР в феврале 1947 года,</p> <p>когда прямо на бланках бюллетеней избиратели выражали свое мнение: «Голосовать мы голосуем, а жизни хорошей не видим» (Борисов, 2001). </p> <p>Весной 1948 года начались перебои с продуктами, в частности с хлебом. В информации парткома Кировского завода от 6 марта 1948 года приводится ряд фактов. В столовой № 16, которая обслуживала 15 цехов, отпускали хлеба по 300 г, многие рабочие остались до утра, так как им не выдали хлеба, а потом ворвались в столовую. Одна из работниц заявила: «У меня семья второй день без хлеба, вчера в магазине в очереди чуть не насмерть задавило мою дочь 8-летнюю, разве я могу спокойно работать?» «Молодые рабочие ЦТА (цеха топливной аппаратуры. — М. П.), собравшись в столовую и увидев появившегося начальника цеха, между собой говорят: «Вот стукнуть бы ему в голову, то появился бы хлеб и очереди прекратились бы, виноваты в этом вот такие начальники». С окончанием войны для работников завода, для жителей города ожидаемых изменений не произошло. </p> <p>Информаторы парткома Кировского завода сообщали еще об одной проблеме: некоторые рабочие отказывались участвовать в сборе средств 3-го государственного займа, проводившегося весной 1948 года. Главные причины крылись в социально-бытовой сфере: «дайте квартиру, подпишемся»; «работают, но не получали квартиры»; «не помогают в ремонте квартир»; «не отпускают домой»; «заработка не хватает и цены очень высокие, особенно на жиры и мясо»; «низкий заработок»; «непомерно большая сумма квартплаты в общежитиях — 50 руб., когда условия жизни в общежитиях исключительно скверные»; «подпишемся на заем тогда, когда отпустят в Ленинград» и т.п.. </p> <p>В одной из партинформаций указывалось на прямую ответственность И.М. Зальцмана за решение жилищного вопроса: «В цехе № 300 рабочий Яковлев с женой живет в общежитии, заявил: «Дайте мне комнату, подпишусь на полуторамесячный оклад. Зальцман обещал на активах еще в 1945 году обеспечить всех рабочих жильем, однако до сих пор ничего нет». </p> <p>В итоге директор И.М. Зальцман, выступая на всевозможных конференциях и совещаниях, был вынужден признать, что предприятие не справилось с подготовкой мощностей для увеличенного плана, задолжало свыше 3 тыс. тракторов. Завод получил на 1948 год задание — довести выпуск тракторов до 65–75 штук в сутки. Между тем по проекту мощность завода к концу пятилетки, к 1951 году, должна была составлять лишь 50 машин в сутки. «После двухлетнего невыполнения заводом программы по спецпроизводству Зальцман в 1948 году решил выполнить программу любой ценой, и в середине ноября 1949 года в цехе была объявлена штурмовщина», — говорил начальник БТК цеха МХ-2 Варзов.</p> <p>Заводчане, прежде всего руководители среднего звена, принимавшие в годы войны жесткий зальцмановский стиль и оправдывавшие его неизбежные издержки суровостью военного времени, в новых, мирных условиях не склонны были мириться с перегибами. </p> <p>Судилище</p> <p>И вот наступил 1949 год. В.Д. Тарасов, работавший референтом И.М. Зальцмана, 10 апреля записывает в своем дневнике: «Вчера с завода пришел очень поздно: готовили материалы Зальцману к его выступлению на активе в министерстве &lt;…&gt;. Наш Зверев Арсентий Мартемьянович написал большое письмо в Москву и оклеветал завод, облил грязью его руководство, хотя в некоторой части я сам присоединяюсь к его высказываниям. Надо признать, что несправедливость, подчас даже вопиющая, имеет место у нас на заводе». Уже 20 апреля в дневнике появилась запись о том, что на завод приезжала комиссия из министерства, «проверяли факты, изложенные в письме т. Зверева т. Сталину. Сделаны предварительные выводы не очень приятного для завода содержания». Итогом всего стало Постановление ЦК ВКП(б) о непартийном поведении И.М. Зальцмана. </p> <p>Спустя несколько десятилетий Исаак Моисеевич рассказывал журналисту А. Гервашу о том, как его в июне 1949 года вызвали в Москву, в Комитет партийного контроля (КПК). Войдя в кабинет заместителя председателя КПК М.Ф. Шкирятова, И.М. Зальцман понял, что дело серьезное. Рядом с другими членами комитета он увидел секретарей ЦК ВКП(б) Г.М. Маленкова и М.А. Суслова. Шкирятов без предисловий заявил: «В бывшем ленинградском руководстве оказались враги народа. Ты многих знаешь. Поэтому должен помочь нам и написать, что тебе известно об их преступных замыслах и действиях». И.М. Зальцман вспомнил и неприятную для него встречу с Л.П. Берией в 1948 году, который посоветовал ему не общаться с А.А. Кузнецовым. Бывая по делам в ЦК партии, И.М. Зальцман ненадолго заглядывал к А.А. Кузнецову; однажды в коридоре его остановил Л.П. Берия: «К кому это ты ходишь? У кого был?», — и, пригласив Зальцмана в кабинет, сказал: «Нашел себе генерала! Хочешь, сниму ему погоны? Хочешь, опять тебя наркомом назначу? Ты это запомни: нечего к нему ходить…». А на заседании КПК в 1949 года, тщательно обдумывая каждую фразу, Исаак Моисеевич на нескольких страницах изложил примеры совместной работы в военные годы с лидерами ленинградских коммунистов, не вспомнив ничего из того, что указывало бы на их враждебные действия против партии и советской власти, добавив: «Об этих людях ничего плохого не знаю, можете меня расстрелять, но больше мне сказать нечего». </p> <p>В челябинском архиве в фонде П-124, оп. 1, хранится дело № 904 под названием «Стенограмма собрания партийного актива по обсуждению постановления ЦК ВКП(б) «Об антипартийном поведении Зальцмана» от 19 июля 1949 года. Внимательно читаем стенограмму и видим, какого свойства обвинения выдвигались директору, в какой форме они звучали. Парторг Орлов начал выступление с того, что признает «безусловно правильным» снятие Зальцмана с работы, и убежденно сказал, что «партийный актив сегодня одобрит это решение». В качестве аргументов он назвал грубейшие ошибки в руководстве, нарушения советских законов, «большие нарушения в партийности»: «Зальцман загнил в таком здоровом партийном коллективе, какой мы имеем». Старый большевик Белостоцкий (он учился в школе Лонжюмо, встречался с В.И. Лениным), начальник цеха металлоконструкций: «Зальцман считает, что мы ничто, вроде неполноценной нации, если сравнивать со взглядами фашистов». </p> <p>Проанализировав сам документ, можно выделить причины снятия директора. Во-первых, недовольство рабочих Зальцманом (грубое отношение, «штурмовщина», зажим критики, невыполнение заданий по улучшению жизни рабочих, оскорбления и т.п.). Во-вторых, экономическая проблема. В-третьих, производственная причина (невыполнение заводом плана выпуска тракторов, срыв планов). Нужно сказать, что полностью доверять данному делу мы не можем, так как в нем есть необъективные высказывания и моменты, связанные, например, с личными обидами. </p> <p>Партийный актив завода осудил поведение своего бывшего директора, предложив исключить его из партии, в которой он состоял с 1928 года. </p> <p>А далее — по инстанциям. В сентябре 1949 года вопрос о И.М. Зальцмане рассмотрела Комиссия партийного контроля, в результате чего 10 сентября 1949 года появилась записка М.Ф. Шкирятова, адресованная Г.М. Маленкову, в которой приводился список «прегрешений» И.М. Зальцмана. Это были установленные факты его недостойного поведения (издевательство, хулиганство, оскорбления, унижения, высокомерие, зазнайство и прочее). Его обвинили в том, что «находясь в связях с бывшими ленинградскими руководителями, в 1945 года он принес Кузнецову А.А. отделанную золотом и драгоценными камнями маршальскую шашку, изготовленную по специальному заказу за счет средств завода». Непонятно, что более взволновало в этом факте комиссию: то, что это подарок А.А. Кузнецову, или то, что он сделан за счет заводских средств. </p> <p>Особое обвинение касалось также неверной подборки и расстановки кадров — Зальцмана критиковали за покровительство «лицам с еврейскими фамилиями». «Политически бесчестным» посчитала комиссия и взаимоотношения с Еврейским антифашистским комитетом, члены которого были арестованы. Хотя Зальцман заявил, что никаких связей с ним не было и никого из этого комитета он не знает. Но комиссия выяснила, что в 1946 году Зальцман бывал в Москве у председателя комитета, народного артиста СССР Соломона Михоэлса, и к делу была приложена телеграмма: «Уважаемый Соломон Михайлович, Вашу телеграмму получил. С удовольствием помогу театру. Прошу выслать представителя. Благодарю за горячий привет. Сердечно приветствую вас. Жму вашу руку. Зальцман». После чего «в мае 1946 года Зальцман отгрузил с завода в адрес Московского еврейского театра 5 вагонов леса, 3 тонны железа, 800 кг красок и другие материалы. Эти факты свидетельствуют о том, что Зальцман был в близких отношениях с Михоэлсом и что-то скрывает от партии». </p> <p>Опираясь на все вышесказанное, Бюро КПК приняло решение об исключении Зальцмана из партии. </p> <p>Вопрос о причинах падения И.М. Зальцмана с занимаемых высот не закрыт по сей день. В этом вопросе остается ряд невыясненных моментов. К сожалению, доступ к московским делам возможен только при согласии детей И.М. Зальцмана, а они очень настороженно относятся к тем, кто желает изучить эти документы. И мы их понимаем: столько грязи, пустого очернительства деятельности их отца было за все годы… И они как дети имеют право чтить светлую память родного им человека. На причины снятия с должности у них имеются собственные суждения. </p> <p>О «недовольствах отцом» вспоминает сын Исаака Моисеевича Леонид Зальцман: «Были и другие недовольные, что особенно проявилось в связи с Ленинградским делом (1949 год). Многие представители высшего звена в Ленинграде были расстреляны или репрессированы. Были задеты люди и на периферии, особенно те, кто находился в тесном контакте с Ленинградской партийной организацией. В их числе оказался и отец. Сначала на отца оказывалось давление. Угрозами и посулами (предлагали посты вплоть до министра) хотели добиться от него показаний против А.А. Кузнецова. Но отец отказался. Тогда было сфабриковано партийное обвинение. Затем последовали снятие с работы и перевод в генералы запаса, исключение из партии, направление мастером на небольшой завод в город Муром и потом перевод в том же качестве в Орел. При этом отцу не было предъявлено ни одного юридического обвинения!» </p> <p>Сам Исаак Моисеевич в некоторых интервью и в своей автобиографии, написанной в мае 1987 года, не обходит стороной вопроса о своей отставке: «В 1949–1955 годах мне пришлось пережить тяжелое время, я был сурово наказан по партийной линии в связи с так называемым ленинградским делом». </p> <p>Личность</p> <p>Теперь поговорим об Исааке Моисеевиче как о человеке, о личности. Посмотрим на него глазами других людей. </p> <p>Высказываний о его горячности, непредсказуемости в поступках, грубости нами в ходе исследования было встречено предостаточно. Говорили, что он был скор на расправу с теми, за кем видел вину. Его горячность проявлялась порой весьма оригинально. Бывало, соберет директор начальников цехов, производственных служб. Те сидят, ждут. Директор встает со стула, отходит от стола, молча смотрит на всех, а потом вдруг: «Вон из кабинета!» </p> <p>Многие приписывали ему манию величия. Достаточно жесткие высказывания последовали на заседании партийного актива Тракторозаводского райкома партии в августе 1946 года.</p> <p> Секретарь партбюро цеха топливной аппаратуры по фамилии Донец заявил, что директор мнит из себя вождя, при его появлении на различных собраниях все должны вставать и приветствовать его. В этом же выступлении директора обвинили в том, что вместо решения вопросов строительства домов он занят личными делами: «вопросы дачи, а на даче коров значительное количество, вопросы рысаков, вопросы отъезда на курорт — надо было организовать на аэродроме прощальный бал». Сначала и мы подумали, что, возможно, парторг прав. Но, изучая личную учетную карточку И.М. Зальцмана, хранящуюся в Музее ЧТЗ, мы обнаружили только две записи о том, что Исаак Моисеевич находился в отпусках. Это было в 1946 и в 1948 годах. А в Челябинске И.М. Зальцман работал с 1941 года! </p> <p>Когда на собрании партактива весной 1946 года И.М. Зальцману «указали на его ошибки», прежде всего на грубость, то он признал и пообещал исправить их. Впоследствии его «предупреждали» в райкоме, в горкоме, в обкоме партии. Но характер и стиль руководства выковывались годами, да при этом военными годами. И ему было трудно изменить себя. </p> <p>Прочитав сотни воспоминаний о директоре Кировского завода, мы поняли, как его боялись. Рассказы о его угрозах пистолетом регулярно всплывали перед нами. </p> <p>Слухи о директоре касались и его национальности. Л.А. Тростенцова в своих воспоминаниях в 1996 года указывала, что как только И.М. Зальцман прибыл на завод, сразу «снял всех русских с начальствующих должностей и поставил евреев». </p> <p>Обратимся к более надежным источникам — к воспоминаниям тех людей, которые не в пересказах, а на основе собственного мнения говорят об И.М. Зальцмане. Н.С. Патоличев вспоминал в 1970-е годы о нем осторожно, очень специфически (другим директорам заводов и ключевым фигурам в годы войны дается отдельная подробная характеристика): «Случается, что хорошее иной пытается подгребать под себя, а плохое отталкивать на других. Могу твердо сказать, что на Челябинском не было таких. Разумеется, были и там производственные стычки, особенно на утренних летучках, когда И.М. Зальцман иногда чрезмерно резко критиковал начальников цехов. Однако какой же это был великолепный организатор! Критикуя, он не перекладывал все на их плечи, он многое делал не только в организации производства, но и в налаживании быта рабочих». </p> <p>И.М. Зальцман умел разговаривать с разными людьми: от Верховного Главнокомандующего до рабочего, стоящего у станка. </p> <p>Ветеран завода В.В. Гусев о своем директоре: «На заводе он знал все до мелочей. Обход по цехам делал один, правда, при оружии, но без сопровождающих. В любое время мог оказаться в самой отдаленной точке завода и по-простецки поговорить с рабочими, получить от них нужную информацию.&lt;…&gt; На его плечах лежало не только огромное производство, но и вопросы быта». </p> <p>Ради выполнения производственного задания директор проявлял чудеса изобретательности и находчивости. С. Шулькин описал несколько таких эпизодов, которым был свидетелем. Когда в очередной раз потребовали дать дополнительно какое-то количество танков, а резервы были исчерпаны, Зальцман пришел в сборочный цех и поставил в конце конвейера ящик с маслом, сказав, что та бригада, которая соберет последний танк, получит этот ящик. «Стоит ли говорить, как рвались к этому последнему танку рабочие!» В другой раз, когда из-за массовых заболеваний остановился один из сборочных конвейеров, Зальцман приказал вызвать пожарную команду. Когда они прибыли со словами «Где горит, товарищ генерал?», то он ответил: «План горит, всю команду на конвейер!» С. Шулькин поясняет, какой это был риск, потому что случись в это время настоящий пожар, особенно на военном объекте, даже Зальцману пришлось бы туго. </p> <p>Зальцман был очень разным: мог снять с должности и назначить бригадиром грузчиков начальника УКСа за то, что тот возражал против переброски 100 рабочих на уборку стружки. Мог щедрой рукой платить футболистам заводской команды за каждый забитый гол. И в то же время проигнорировать просьбу администрации цеха поощрить при уходе на пенсию отработавшего 47 лет на Кировском заводе рабочего. </p> <p>И.М. Зальцман обладал хорошим чувством юмора, умел разрядить обстановку. Вспоминает ветеран завода: «Вскоре после Победы танкоградцы-ленинградцы засобирались домой. Но теперь Родине понадобились тракторы, и отпускать людей запрещали. На заводе возник стихийный митинг, страсти кипели нешуточные. Слово взял директор: </p> <p>— Жилые дома строим? </p> <p>— Да! </p> <p>— Театр построили? </p> <p>— Построили! </p> <p>— Стадион? </p> <p>— Да! </p> <p>— Хотите, я вам Исаакиевский собор построю?! </p> <p>Раздался дружный хохот. Затем договорились, что уезжать ленинградцы станут постепенно, подготовив себе замену. Никого после митинга не арестовали — директор не позволил». </p> <p>Любил Исаак Моисеевич произвести эффект на окружающих. Рассказывают историю о том, как, находясь в ссылке в Муроме, опальный Зальцман, который, кстати, пришелся ко двору в новом коллективе, в выходной день приходил в парадной форме в городской ресторан и заказывал три стопки по сто грамм: за Героя Зальцмана, за генерала Зальцмана и за наркома Зальцмана. </p> <p>Известно, что незадолго до своей смерти в 1988 году Исаак Моисеевич попросил своих детей сделать так, чтобы на его могильной плите обязательно были изображены проходная Кировского завода, где он начинал работать мастером, заводская труба, определившая его судьбу, и танки, сделавшие на весь мир известной фамилию Зальцман. Дети постарались выполнить просьбу отца. Умер Исаак Моисеевич Зальцман 17 июля 1988 года. <br /><a href="https://d.radikal.ru/d32/2202/6f/77673f184d55.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d32/2202/6f/77673f184d55t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d32/2202/6f/77673f184d55t.jpg" /></a></p> <p>Память</p> <p>Каким же удивительным оказался герой нашего исследования! Так же обстоит дело и с памятью об этом человеке. Мировой «король танков», «российский Форд» — его имя известно за рубежом. А у себя дома, на родине, он на долгие годы был забыт. Сначала секретность производства, затем снятие с работы, исключение из партии и последовавшее за ними забвение. Мы пытались найти книги о нем — и нашли только две. Мы пытались найти его имя в фильмах (ведь тема Великой Отечественной войны в советские годы всегда была актуальна) — чаще всего это короткие эпизоды. В киноэпопее «Блокада» (режиссер М. Ершов) показан Кировский завод, нашлось место нашему герою и даже называется его фамилия. Но это лишь эпизоды. </p> <p>Российские режиссеры не обошли стороной и послевоенную судьбу И.М. Зальцмана. В 1961 году режиссер В. Басов снял фильм «Битва в пути», в котором противопоставляются линии двух людей: директора «сталинской закалки» Семена Вальгана (прообразом которого стал И.М. Зальцман) и главного инженера Дмитрия Бахирева. В основу фильма легли послевоенные события на ЧКЗ, снятие директора. Время оттепели было удачным для критики сталинских директоров. </p> <p>В 1984 году режиссеры П. Коган и П. Мостовой по роману И. Герасимова сняли многосерийный фильм «Предел возможного», в котором И.М. Зальцман стал прообразом главного героя. Ему даже инициалы сохранили, в фильме его зовут Игнат Матвеевич Ремез. Нам понравилась игра актера Виталия Соломина, которому вполне удались образ директора и его характер. Но исторические события показаны весьма приближенно к действительности, аи линия жизни Исаака Моисеевича показана, можно сказать, пунктирно. </p> <p>Документальное кино также не баловало героя нашего исследования, ограничиваясь эпизодическими обращениями к его биографии и делам. Единственным исключением можно назвать посвященный персонально И.М. Зальцману фильм Льва Лурье, созданный на Санкт-Петрбургской студии телевидения. </p> <p>А что же Челябинск? Как в нашем городе сохранена память о легендарном человеке, который прожил здесь около восьми лет и успел так много сделать для него? </p> <p>Во-первых, Зальцмана всегда помнили и помнят люди, которым довелось его знать. Со многими жителями Челябинска он продолжал дружить и после отъезда — например, с Е.В. Мамонтовым, прошедшим путь от конструктора до главного инженера ЧТЗ, бывшего секретарем Челябинского горкома и обкома КПСС. За высоченный рост и гремучий бас И.М. Зальцман любовно называл Евгения Васильевича Мамонтом. Челябинцы навещали своего бывшего директора в Ленинграде — это были его сослуживцы и друзья, журналисты, краеведы, даже представители поисковых отрядов школьников — как, например, ученики 107-й школы в 1983 году. Сам Исаак Моисеевич в одном из писем писал: «Очень надеюсь, что до смерти смогу еще повидать Челябинск, славный Танкоград». </p> <p>Но, как сказала дочь Исаака Моисеевича Татьяна, «он не мог себе позволить приехать в Челябинск по частному приглашению, он ждал приглашения от завода, но так и не дождался…» </p> <p>Оказалось, что, покинув город в 1949 году, Зальцман покинул его навсегда. Его имя в Челябинске долго оставалось известным, хотя многие люди произносили его шепотом. Заводчане не приглашали его на юбилеи, удалялось упоминание его фамилии из книг, журнальных и газетных статей (за редким исключением) — она заменялась словом «директор». Вместе с тем отношение челябинцев к Исааку Моисеевичу было разным: жители города им восхищались и возмущались одновременно, но, как нам кажется, все без исключения понимали, что это личность. </p> <p>В эпоху гласности имя И.М. Зальцмана осторожно стало появляться на страницах челябинских газет. Иногда этому сопутствовали горячие споры. Большинство ветеранов завода горой встали за своего директора, и это говорит само за себя. </p> <p>Первым официальным памятным знаком И.М. Зальцману в Челябинске стала мемориальная доска, открытая в 1995 году на здании заводоуправления ЧТЗ. На открытии был сын Исаака Моисеевича Леонид. Все присутствующие прослушали звуковое приветствие челябинцам, записанное И.М. Зальцманом к 50-летию завода в 1983 году. В фондах нашего школьного музея «Наследие» хранится аудиокассета, которую мы, раздобыв старый магнитофон, полностью расшифровали. С каким теплом о бывшем директоре говорили те, кому выпала возможность общаться с ним, и вспоминали они о Зальцмане в официальной обстановке впервые с 1949 года! </p> <p>В 2007 году на окраине города в микрорайоне Чурилово появилась улица, носящая его имя, а вот на доме, где он жил, нет даже памятной доски. </p> <p>Некоторые материалы можно увидеть в музеях города: в Музее ЧТЗ, в музее «Наследие» нашей школы (руководитель — С.В. Нефедова) хранятся документы и фотографии, воспоминания ветеранов завода, газетные статьи, аудиозаписи. Об этих документах мечтали многие — и Музей ЧТЗ, и Государственный архив, и Краеведческий музей… (…)</p> <p>В ГУ ОГАЧО также можно познакомиться с целым пластом документов и фотографий, а также с личными вещами И.М. Зальцмана — сотрудники архива бережно хранят генеральские погоны, часы, записную книжку и удостоверение начальника участка. </p> <p>Своеобразной памятью, но не персонифицированной, является памятник на Комсомольской площади нашего города: на высоком постаменте стоит танк ИС-3, созданный в то время, когда директором завода был Исаак Моисеевич. И надпись на постаменте: «Уральцы — вам, чьи руки золотые, ковали здесь Победу над врагом» — в полной мере относится к герою нашего исследования. Памятью об И.М. Зальцмане можно считать и выставку военной техники в Саду Победы, расположенном в Тракторозаводском районе города Челябинска. Многие экспонаты, находящиеся на выставке, сделаны заводчанами в грозное военное время.</p> <p>Челябинские пенсионеры, идущие отдохнуть и погулять в парк имени В.Н. Терешковой, по привычке зовут его «Зальцмановский сад» и, возможно, проходя мимо гипсовых скульптур или знаменитых решеток-ограждений, сохранившихся с давних времен, также вспоминают легендарного директора, подарившего горожанам этот зеленый уголок. </p> <p>В 2006 году И.М. Зальцман был выдвинут на народную премию «Светлое прошлое», которая ежегодно вручается фондом известного барда О. Митяева знаменитым челябинцам, тем, кто прославил Челябинскую область в стране и за рубежом. Правда, самому Исааку Моисеевичу получить ее не удалось, за него это сделала дочь Татьяна Исааковна. </p> <p>К 70-летию Победы, в апреле 2015 года, в городе появились автобусы, троллейбусы, трамваи, на которых были изображены выдающиеся земляки, чьими усилиями приближалась великая Победа. Информацию для транспортников, как мы выяснили, готовили сотрудники областного архива. В том числе там был и портрет И.М. Зальцмана. Подобный портрет поместили и на школьных тетрадях. </p> <p>***<br />Итак, в ходе нашего пятилетнего исследования мы попытались на основе разнообразных источников собрать воедино факты из биографии И.М. Зальцмана, относящиеся к периоду жизни в городе Челябинске. Исаак Моисеевич, обладая незаурядными способностями и организаторским талантом, смог объединить тысячи людей, трудившихся бок о бок (по разным оценкам, в годы войны на заводе работало 75–80 тыс. человек более чем 50 национальностей), прибывших на Урал из разных мест (Ленинградский Кировский, харьковские дизелестроительный и станкостроительный заводы, московские заводы «Красный пролетарий» и шлифовальных станков, цехи завода «Динамо», Воронежский завод резинопаронитовых изделий и часть Сталинградского тракторного завода). </p> <p>Но также мы установили и тот факт, что жесткие методы управления И.М. Зальцмана, которые годились для экстремальной военной ситуации, в мирное время не срабатывали,</p> <p>что ускорило его отставку в 1949 году. Начался период «падений». Причиной тому стал целый комплекс проблем. Это и неудачи в производственной деятельности, и проблема личностных взаимоотношений, и политическая конъюнктура. </p> <p>Наиболее трудной для нас стала глава, рассказывающая о личности Исаака Моисеевича. Его так трудно уловить, понять, сформировать четкое о нем представление как у нас самих, так и у тех, кто будет знакомиться с нашей работой… </p> <p>Во многих статьях, посвященных И.М. Зальцману, приводятся слова, сказанные советской писательницей Мариэттой Шагинян: «Зальцман — бархатный орешек с металлом внутри». Какая емкая характеристика! Мы тоже не раз задумывались, изучая его фотографии, о том, как не сочетается его внешний вид с характером, делами и поступками. На снимках — улыбчивый, обаятельный, трогательный, в жизни — волевой, жесткий, порой доходящий до жестокости, ради достижения цели идущий на все. Таков наш герой. </p> <p>Источник: <a href="https://novayagazeta.ru/articles/2022/02/14/barkhatnyi-oreshek-s-metallom-vnutri" rel="nofollow" target="_blank">https://novayagazeta.ru/articles/2022/0 &#8230; lom-vnutri</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Tue, 15 Feb 2022 18:00:56 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3254#p3254 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3253#p3253 <p>Статья &quot;Полевые средства обслуживания иностранных армий&quot;</p> <p>&quot;Авто-Бронетанковый журнал&quot; за 1937 год №9&#160; Фотосканы взяты из РГБ</p> <p><a href="https://d.radikal.ru/d33/2202/4f/edd9d37f1619.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d33/2202/4f/edd9d37f1619t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d33/2202/4f/edd9d37f1619t.jpg" /></a>&#160; <a href="https://b.radikal.ru/b26/2202/bd/d863bcb65cc1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b26/2202/bd/d863bcb65cc1t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b26/2202/bd/d863bcb65cc1t.jpg" /></a> <a href="https://d.radikal.ru/d37/2202/d4/9da10c346af1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d37/2202/d4/9da10c346af1t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d37/2202/d4/9da10c346af1t.jpg" /></a> <a href="https://d.radikal.ru/d34/2202/33/bf79b4f263ca.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d34/2202/33/bf79b4f263cat.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d34/2202/33/bf79b4f263cat.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b41/2202/07/8af6200be048.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b41/2202/07/8af6200be048t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b41/2202/07/8af6200be048t.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b39/2202/f9/1cc36df59c8a.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b39/2202/f9/1cc36df59c8at.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b39/2202/f9/1cc36df59c8at.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b26/2202/d0/6ba0c8ebbd31.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b26/2202/d0/6ba0c8ebbd31t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b26/2202/d0/6ba0c8ebbd31t.jpg" /></a> <a href="https://c.radikal.ru/c04/2202/58/191b978b5176.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c04/2202/58/191b978b5176t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c04/2202/58/191b978b5176t.jpg" /></a> <a href="https://a.radikal.ru/a11/2202/76/fc8cda96adbe.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a11/2202/76/fc8cda96adbet.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a11/2202/76/fc8cda96adbet.jpg" /></a> <a href="https://d.radikal.ru/d22/2202/77/b09e1ebe8e27.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d22/2202/77/b09e1ebe8e27t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d22/2202/77/b09e1ebe8e27t.jpg" /></a> <a href="https://d.radikal.ru/d13/2202/40/9f30e99ca4cd.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d13/2202/40/9f30e99ca4cdt.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d13/2202/40/9f30e99ca4cdt.jpg" /></a> <a href="https://a.radikal.ru/a24/2202/7c/91fe68a5d145.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a24/2202/7c/91fe68a5d145t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a24/2202/7c/91fe68a5d145t.jpg" /></a> <a href="https://c.radikal.ru/c18/2202/a7/b33c18536e66.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c18/2202/a7/b33c18536e66t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c18/2202/a7/b33c18536e66t.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b19/2202/f0/646a8b8b5133.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b19/2202/f0/646a8b8b5133t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b19/2202/f0/646a8b8b5133t.jpg" /></a> <a href="https://d.radikal.ru/d13/2202/fa/817bdec029c1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d13/2202/fa/817bdec029c1t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d13/2202/fa/817bdec029c1t.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b28/2202/62/8180e5e75f3d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b28/2202/62/8180e5e75f3dt.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b28/2202/62/8180e5e75f3dt.jpg" /></a> <a href="https://c.radikal.ru/c29/2202/37/81300fb887e9.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c29/2202/37/81300fb887e9t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c29/2202/37/81300fb887e9t.jpg" /></a> <a href="https://a.radikal.ru/a17/2202/f6/9605bc81ac20.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a17/2202/f6/9605bc81ac20t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a17/2202/f6/9605bc81ac20t.jpg" /></a> <a href="https://c.radikal.ru/c29/2202/10/977498b9a646.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c29/2202/10/977498b9a646t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c29/2202/10/977498b9a646t.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b14/2202/fa/bffd0b298224.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b14/2202/fa/bffd0b298224t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b14/2202/fa/bffd0b298224t.jpg" /></a></p> <p>Источник: <a href="https://rcforum.ru/showthread.php?p=4505056#post4505056" rel="nofollow" target="_blank">https://rcforum.ru/showthread.php?p=4505056#post4505056</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Mon, 14 Feb 2022 07:11:07 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3253#p3253 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3252#p3252 <p><a href="https://a.radikal.ru/a38/2202/0e/9c63cb99c382.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a38/2202/0e/9c63cb99c382t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a38/2202/0e/9c63cb99c382t.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 13 Feb 2022 07:31:35 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3252#p3252 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3249#p3249 <p><a href="https://d.radikal.ru/d17/2202/ba/f7c81b430aaf.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d17/2202/ba/f7c81b430aaft.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d17/2202/ba/f7c81b430aaft.jpg" /></a><br />Лично меня немного позабавила формулировка в отношении сидений: &quot;Сиденье преимущественно для автомобилей&quot; :-) Действительно наукоёмким техническим решением можно назвать терморегулирующую вставку в поршне под маслосъемное кольцо. В отношении конструкций поршней и гильз цилиндров в Союзе в конце 1950-х и 1960-х годах были развернуты очень широкие исследовательские программы, которые дали свои положительные результаты. В этой сфере наши конструкторы в те годы были на острие технического прогресса. Жаль, преумножить успехи в последующие годы не вышло.</p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/mmariya/patentnaia-chistota-sovetskih-avtobusov-61f25ecf91d5c155b31022c7?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/mmariya/pat &#8230; 22c7?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 05 Feb 2022 09:19:28 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3249#p3249 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3248#p3248 <p><a href="https://c.radikal.ru/c35/2202/4e/cdd357e9424b.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c35/2202/4e/cdd357e9424bt.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c35/2202/4e/cdd357e9424bt.jpg" /></a><br />Ликинский &quot;луноход&quot; имел неурегулированные вопросы по двигателю в США и Канаде, опоре промежуточного карданного вала в США, гидроусилителю руля в США и Франции, а также по компрессору пневмосистемы во Франции и Канаде. Неожиданность - патентное несоответствие по конструкции ручки водительской двери во Франции. И еще жаль, что не конкретизировано, по каким вопросам ЛиАЗ был &quot;непроходным&quot; в Японии: вот прямо очень интересно ))</p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c40/2202/81/1dc9509a0e28.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c40/2202/81/1dc9509a0e28t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c40/2202/81/1dc9509a0e28t.jpg" /></a></p> <p><a href="https://a.radikal.ru/a14/2202/13/d9588b160fd3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a14/2202/13/d9588b160fd3t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a14/2202/13/d9588b160fd3t.jpg" /></a><br />Экспортные поставки ЛиАЗов, к слову, были очень и очень скромными: даже в 1970-е городской автобус с очень прожорливым бензиновым двигателем уже мало кому в мире был интересен. В результате за все 1970-е годы завод отправил за рубеж всего тысячу &quot;луноходов&quot;. Их получателями были Монголия, Афганистан, ГДР и Куба; дополнительно требуют уточнения наличие поставок в Египет и Сирию.</p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/mmariya/patentnaia-chistota-sovetskih-avtobusov-61f25ecf91d5c155b31022c7?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/mmariya/pat &#8230; 22c7?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 05 Feb 2022 08:55:42 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3248#p3248 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3247#p3247 <p><a href="https://b.radikal.ru/b20/2202/f0/bbc6bcd0ba11.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b20/2202/f0/bbc6bcd0ba11t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b20/2202/f0/bbc6bcd0ba11t.jpg" /></a><br />По автобусам ЛАЗ в Штатах были бы проблемы, связанные с конструкцией двигателя ЗИЛ-130 и с применением транзисторного коммутатора в его системе зажигания. Но куда удивительнее патентные ограничения, распространенные кем-то на рынки Сирии и Египта в отношении конструкции комбинированных стрелочных приборов. С учетом того, что поставки ЛАЗов в эти страны все-таки были налажены, вопрос с патентами был решен</p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c08/2202/8c/d3a64796e55c.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c08/2202/8c/d3a64796e55ct.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c08/2202/8c/d3a64796e55ct.jpg" /></a><br />В отношении междугородных автобусов ЛАЗ-699Н - все то же самое, как в случае с ЛАЗ-695Н, плюс претензии по радиальным шинам размерности 280-508Р на рынке США</p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c33/2202/fb/1326c9942122.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c33/2202/fb/1326c9942122t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c33/2202/fb/1326c9942122t.jpg" /></a><br />А вот с автобусом ЛАЗ-698 (который позднее трансформируется в ЛАЗ-4202) - машине принципиально нового поколения - к озвученному ранее добавился патентный вопрос по регулятору положения кузова в пневмоподвеске на рынках Западной Европы и США</p> <p><a href="https://b.radikal.ru/b42/2202/92/ec4bd85aecfb.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b42/2202/92/ec4bd85aecfbt.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b42/2202/92/ec4bd85aecfbt.jpg" /></a> <a href="https://a.radikal.ru/a02/2202/6f/c6cd8ed20018.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a02/2202/6f/c6cd8ed20018t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a02/2202/6f/c6cd8ed20018t.jpg" /></a><br />Новый ЛАЗ-698 являлся машиной весьма современной, о чем прямо говорят 32 позиции в перечне приоритетов и свидетельств. Категорически жаль, что этот автобус, полностью доведенный и избавленный от большинства детских болезней, не был поставлен на конвейер. Вся история Львовского автобусного завода могла пойти совсем по другому сценарию! Как нам рассказывали, его &quot;зарубил&quot; лично министр Поляков. Причем из самых благих побуждений. Осматривая одну из машин последних опытных серий на автополигоне (которая стала результатом десятилетней работы завода), он долго ходил в задумчивости и в конце концов резюмировал: &quot;Нам не простят [в ЦК], если мы сейчас поставим на производство эту машину с бензиновым мотором, когда вовсю идет строительство камазовского завода дизелей&quot;. В итоге конструкторам пришлось перекраивать готовую машину под дизель ЯМЗ-740 вместо карбюраторного мотора ЗИЛ-375. И погоня за лучшим вместо хорошего отодвинула сроки освоения еще на целую пятилетку и привела к тому, что полный переход на новую модель осуществить не удалось. Эта история, впрочем, заслуживает отдельного долго рассказа.</p> <p><a href="https://d.radikal.ru/d24/2202/94/a9ddae0321e2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d24/2202/94/a9ddae0321e2t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d24/2202/94/a9ddae0321e2t.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b17/2202/d6/ffa7e5f1a645.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b17/2202/d6/ffa7e5f1a645t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b17/2202/d6/ffa7e5f1a645t.jpg" /></a><br />Междугородная модель ЛАЗ-699Н считалась серийной, но выпускалась совершенно мизерными тиражами, став в результате одним из самых редких серийных автобусов в СССР. Меньшим тиражом, наверное, разошлись только предшествующая модель ЛАЗ-699А да еще многострадальная курганская &quot;Сибирь&quot; КАВЗ-3100. В перечне свидетельств многие пункты пересекаются с ЛАЗ-698, ибо некоторая унификация и преемственность между ними все-таки сохранялась. Но есть и оригинальные технические решения, касающиеся, в частности, тормозной системы. На ЛАЗ-699Н был очень необычный привод стояночной тормозной системы - механический, от классического рычага на полу, но снабженный пневматическим усилителем для возможности использования его в качестве аварийного тормоза</p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c29/2202/18/66e05c9b5338.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c29/2202/18/66e05c9b5338t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c29/2202/18/66e05c9b5338t.jpg" /></a> <a href="https://b.radikal.ru/b22/2202/06/1df5dccda4af.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b22/2202/06/1df5dccda4aft.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b22/2202/06/1df5dccda4aft.jpg" /></a><br />Лайнер &quot;Украина-73&quot; (который на самом деле официально назывался ЛАЗ-699Д) стал самым &quot;крутым&quot; советским автобусом середины 1970-х годов - &quot;переплюнуть&quot; его смогли только появившиеся к Олимпиаде лайнеры серии &quot;Карпаты&quot;. Вы, например, знали, что на &quot;Украине-73&quot; было целых два двигателя внутреннего сгорания - один дизельный и один бензиновый? Ладно, не ломайте голову, как такое возможно - на самом деле, карбюраторный мотор мощностью 16,5 л.с. работал только на привод компрессора системы кондиционирования, делая эту самую систему полностью автономной. Но сложность конструкции автобуса имела одну отрицательную сторону: тогдашней советской автомобильной промышленности освоение серийного производства такой машины было банально не под силу.</p> <p><a href="https://a.radikal.ru/a09/2202/c4/efd3a5fa0b97.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a09/2202/c4/efd3a5fa0b97t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a09/2202/c4/efd3a5fa0b97t.jpg" /></a> <a href="https://c.radikal.ru/c31/2202/90/4ae06ecb2e88.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c31/2202/90/4ae06ecb2e88t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c31/2202/90/4ae06ecb2e88t.jpg" /></a> <a href="https://a.radikal.ru/a34/2202/89/c2ef37bca36d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a34/2202/89/c2ef37bca36dt.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a34/2202/89/c2ef37bca36dt.jpg" /></a> <br />Космический ЛАЗ-699П служил для доставки космонавтов на стартовую площадку. Вообще космические ЛАЗы - и этот 699П, и следующий 699И для предполетного обслуживания космонавтов на стартовой площадке - машины настолько специфические, что я проще оставлю ссылку на отдельную статью, где мы уже подробно разбирали их устройство.</p> <p><a href="https://a.radikal.ru/a27/2202/b6/1d1ede84285a.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a27/2202/b6/1d1ede84285at.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a27/2202/b6/1d1ede84285at.jpg" /></a>&#160; <a href="https://d.radikal.ru/d39/2202/ba/8acac6d9ee88.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d39/2202/ba/8acac6d9ee88t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d39/2202/ba/8acac6d9ee88t.jpg" /></a></p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/mmariya/patentnaia-chistota-sovetskih-avtobusov-61f25ecf91d5c155b31022c7?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/mmariya/pat &#8230; 22c7?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 05 Feb 2022 08:52:33 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3247#p3247 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3246#p3246 <p><a href="https://b.radikal.ru/b14/2202/95/2f8fbe0cf80f.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b14/2202/95/2f8fbe0cf80ft.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b14/2202/95/2f8fbe0cf80ft.jpg" /></a></p> <p>Проблемы автобуса КАвЗ-685 в западноевропейских странах и США явно касались выбранной схемы разделения контуров в гидроприводе тормозов. Интересно, что в ГДР курганский автобус тоже подпадал под действие ограничений. Однако, подозреваю, это мало кого волновало в связи с отсутствием экспортных поставок КАвЗов в те годы</p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/mmariya/patentnaia-chistota-sovetskih-avtobusov-61f25ecf91d5c155b31022c7?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/mmariya/pat &#8230; 22c7?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 05 Feb 2022 08:46:18 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3246#p3246 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3245#p3245 <p>Патентная чистота РАФ</p> <p><a href="https://b.radikal.ru/b30/2202/b6/fe3b0ba587b7.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://b.radikal.ru/b30/2202/b6/fe3b0ba587b7t.jpg" alt="https://b.radikal.ru/b30/2202/b6/fe3b0ba587b7t.jpg" /></a></p> <p>Претензии по конструкции водительского сиденья возникли бы в США, Великобритании и Франции. Жаль, что в альбоме нет расшифровки относительного того, какой конкретно элемент охватывался патентом. Но предположу, что в данном случае речь в отношении механизма регулировки и/или конструкции спинки сиденья. Щиток приборов, защищенный патентом в Великобритании - вероятно, что-то связанное с козырьком, призванным снизить блики. А проблема с наружным зеркалами в ФРГ скорее всего крылась в выбранном конструкторами РАФа месте их установки или форме зеркального элемента</p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/mmariya/patentnaia-chistota-sovetskih-avtobusov-61f25ecf91d5c155b31022c7?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/mmariya/pat &#8230; 22c7?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 05 Feb 2022 08:42:14 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3245#p3245 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3241#p3241 <p>«Следующий значительный шаг и вклад в «кабинную» тему КАМАЗа внесла уже фирма «Автодизайн». В 1993 году на первом Международном автосалоне в Москве она показала новую разработку - вариант кабины с двумя спальными местами «МАКСИ».<br /><a href="https://c.radikal.ru/c26/2201/f3/ca281faf7e3d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c26/2201/f3/ca281faf7e3dt.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c26/2201/f3/ca281faf7e3dt.jpg" /></a>&#160; <a href="https://c.radikal.ru/c16/2201/17/9dbc2a982f8a.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c16/2201/17/9dbc2a982f8at.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c16/2201/17/9dbc2a982f8at.jpg" /></a></p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c09/2201/96/5ae0b801725c.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c09/2201/96/5ae0b801725ct.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c09/2201/96/5ae0b801725ct.jpg" /></a></p> <p>Тяжелые тягачи КАМАЗ, в первую очередь, нуждались в двуспальной кабине, которой у него не было. Самостоятельные работы по этой теме КАМАЗ проводил, и еще в 1981 году в ХКБ УГК КАМАЗ был изготовлен первый макет двуспальной кабины на основе серийной кабины с панорамным стеклом!<br /><a href="https://d.radikal.ru/d18/2201/85/e4f093583038.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d18/2201/85/e4f093583038t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d18/2201/85/e4f093583038t.jpg" /></a></p> <p>Но эти работы так и не нашли своего продолжения в 1990-е годы, несмотря на все необходимые условия и даже усилия и энтузиазм технолога по штамповке Мантурова Михаила Яковлевича. О вкладе этого уникального человека и технолога, в «кабинную тему» КАМАЗа я расскажу чуть ниже. Между тем, Проектное управление КАМАЗ в 1994 году, на основе предложения фирмы «Автодизайн», (и даже заключенного на эту тему договора) разработало экономическое обоснование по варианту двуспальной кабины. Но финансовый план в 65 000 000 рублей по освоению нашего проекта на КАМАЗе не был утверждён, и мы пошли своим путём внедрения уже практически завершённой разработки!</p> <p>Конструкцию высокой штампо - сварной крыши помогли разработать конструктора фирмы «ПЛАЗ», возглавляемой выходцами из НТЦ, конструкторами Лебедевым Анатолием и Башировым Ильдаром, а разработку технологии штамповки и штамповых переходов в конструкции пласто-бетонных штампов помог разработать Мантуров М.Я. (внизу на фотографии).<br /><a href="https://a.radikal.ru/a06/2201/1f/5bc7c54b0595.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a06/2201/1f/5bc7c54b0595t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a06/2201/1f/5bc7c54b0595t.jpg" /></a></p> <p>Проект настолько был удачным, что уже через два года, было начато производство штамповок крыши, а в 1997 году, после подготовки производства и проведения необходимого комплекса испытаний и сертификации, начались поставки сборочных комплектов на конвейер КАМАЗ, для оснащения кабин для седельных тягачей КАМАЗ-5460 и КАМАЗ-6460. Датой начала производства штампосварного варианта считается декабрь 1995 года, когда были начаты испытания и штамповка деталей крыши на прессово-рамном заводе. Именно на тягачах КАМАЗ-5460 с кабинами МАКСИ, изготовленных КАМАЗом для НТВ с помощью фирмы «Автодизайн», снимался знаменитый культовый сериал «Дальнобойщики» <br /><a href="https://c.radikal.ru/c42/2201/6f/c9050fe5993a.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c42/2201/6f/c9050fe5993at.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c42/2201/6f/c9050fe5993at.jpg" /></a></p> <p><a href="https://d.radikal.ru/d31/2201/c2/167a6709be9a.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d31/2201/c2/167a6709be9at.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d31/2201/c2/167a6709be9at.jpg" /></a></p> <p>В 2002 году фирма провела рестайлинг всего комплекта оснащения кабин «МАКСИ» и показала свою разработку Когогину С.А. - новому генеральному директору КАМАЗа, которому очень понравилась наша работа.<br /><a href="https://c.radikal.ru/c03/2201/8d/a47db1b6b720.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c03/2201/8d/a47db1b6b720t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c03/2201/8d/a47db1b6b720t.jpg" /></a></p> <p>Теперь уместно описать процесс создания двуспальной кабины на КАМАЗе. Как я уже говорил, такие работы проводились, и в начале 2000 - х годов появились их первые результаты.</p> <p>На прессово-рамном заводе КАМАЗа Мантуров Михаил Яковлевич – инженер-технолог по штамповке совместно с конструкторами НТЦ прорабатывали на технологическом кондукторе варианты двуспальной кабины.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d40/2201/dd/c6270d94102d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d40/2201/dd/c6270d94102dt.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d40/2201/dd/c6270d94102dt.jpg" /></a><br />Мантуров Михаил Яковлевич рядом с образцом кабины КАМАЗ-5480. 2007 год.</p> <p>Стоит сказать, что ещё в конце 1990-х и начале 2000-х годов, тему разработки и освоения собственной двуспальной кабины активно поддерживал и Костин Иван Михайлович - генеральный директор КАМАЗа (1997-2002). Инициативы Мантурова М.Я. не пропали даром, и в 2001-2002 годах эта работа была успешно реализована в опытном образце кабины для седельного тягача КАМАЗ-5470, который дебютировал на автосалоне МИМС в августе 2002 года и был признан «Лучшим грузовиком МИМС-2002».</p> <p>Эта кабина, казалось, решала все основные проблемы, существующие у серийной односпальной и двуспальной кабины МАКСИ. Она имела увеличенную на 140 мм длину кабины, высота кабины в районе спальных мест соответствовала лучшим западным образцам! В купе с возможным обновлением дизайна интерьера и экстерьера кабины, этот образец имел большие перспективы на ближайшее будущее. «Автодизайн» тоже поучаствовала в этом проекте сделав комплекты обтекателей кабины. В общем получилась «сборная солянка» из принятых решений, накопленных наработок (в том числе дизайн нижнего пояса ДАФ) и участников процесса. Было сделано несколько образцов, конструктора искали наиболее удачные варианты…<br /><a href="https://a.radikal.ru/a01/2201/26/bea50aaf7749.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a01/2201/26/bea50aaf7749t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a01/2201/26/bea50aaf7749t.jpg" /></a>&#160; <a href="https://c.radikal.ru/c13/2201/69/1c7e4db74db3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c13/2201/69/1c7e4db74db3t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c13/2201/69/1c7e4db74db3t.jpg" /></a></p> <p><a href="https://d.radikal.ru/d41/2201/b2/c65fe2c1a837.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d41/2201/b2/c65fe2c1a837t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d41/2201/b2/c65fe2c1a837t.jpg" /></a></p> <p>Но, видимо, смена руководства как-то повлияла на дальнейшую судьбу этого интересного проекта. 26 апреля 2002 года на пост генерального директора КАМАЗа вступил Когогин Сергей Анатольевич. Стоит сказать, что спустя 5 лет этот проект снова принял «реинкарнацию», теперь уже в тему камазовских кабин вошёл и РИАТ с доработанным проектом высокой кабины и тягачом КАМАЗ-5480.<br /><a href="https://c.radikal.ru/c21/2201/b8/0f1a2ea6a8e2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c21/2201/b8/0f1a2ea6a8e2t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c21/2201/b8/0f1a2ea6a8e2t.jpg" /></a>&#160; <a href="https://c.radikal.ru/c01/2201/62/8b4c522432ad.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c01/2201/62/8b4c522432adt.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c01/2201/62/8b4c522432adt.jpg" /></a></p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c38/2201/43/bb75611f4916.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c38/2201/43/bb75611f4916t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c38/2201/43/bb75611f4916t.jpg" /></a></p> <p>Несмотря на то, что этот проект во многом повторял решения проекта КАМАЗ- 5470 2002 года, например, в части высоты кабины и решения по боковым подштамповкам, скрывающих «выступание» дверей, в проекте решили отказаться от увеличения пола и длины кабины на 140 мм, что, конечно, было шагом к унификации и снижению первоначальных затрат на проект. Решения по штампам крыши кабины были совершенно новыми и не повторяли решения проекта КАМАЗ-5470.<br /><a href="https://c.radikal.ru/c11/2201/c1/c3a32545a308.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c11/2201/c1/c3a32545a308t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c11/2201/c1/c3a32545a308t.jpg" /></a><br />Автомобиль КАМАЗ-5460М.</p> <p>В проекте также принимал активное участие Мантуров М.Я., решая вопросы штамповки крупных панелей крыши и утрясая общие решения по проектам КАМАЗ-5470 и КАМАЗ-5480. Но уже было видно непрофессиональным взглядом, что решения дизайна ДАФ по нижнему поясу «тянет автомобиль в прошлое»! Фирма «Автодизайн» разрабатывала и изготавливала для РИАТ комплекты обтекателей кабины, которые дополняли внешний вид автомобиля и значительно улучшали аэродинамику и экономичность тягача! Однако по непонятным причинам проект не получил развития и внедрения на конвейере.</p> <p>Проект «Стайер» РИАТа, предполагал более «дешёвое» решение с использованием серийной панели крыши от кабины со спальным местом и дополнительные изготавливаемые боковые панели. Проект не пошёл в большую серию, несмотря на все эти, казалось бы экономически оправданные решения.</p> <p><span style="font-style: italic">Внизу статья из газеты «Челны ЛТД» от 11 февраля 1998 года.</span><br /><a href="https://d.radikal.ru/d32/2201/0e/4c280fceb11b.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d32/2201/0e/4c280fceb11bt.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d32/2201/0e/4c280fceb11bt.jpg" /></a></p> <p>Особого упоминания заслуживают кабины городских малотоннажных автомобилей КАМАЗ-4308<br /><a href="https://c.radikal.ru/c35/2201/67/d48261c4e0f5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c35/2201/67/d48261c4e0f5t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c35/2201/67/d48261c4e0f5t.jpg" /></a></p> <p><a href="https://a.radikal.ru/a29/2201/64/436ce1d8c6ad.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a29/2201/64/436ce1d8c6adt.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a29/2201/64/436ce1d8c6adt.jpg" /></a><br />и КАМАЗ-5308.</p> <p>Ещё в 2001-2002 годах КАМАЗ заключил с фирмой «Автодизайн» договор на разработку и изготовление прототипа автомобилей КАМАЗ-4308 и КАМАЗ-5308. Эта работа завершилась поставкой на конвейер КАМАЗа оперения кабин, панелей приборов и обивок дверей. В 2006 году «Автодизайн» изготовил для КАМАЗа выставочный образец малотоннажного грузовика КАМАЗ-5308 для участия в Международном автосалоне в Ганновере. Кабина приобрела несколько измененный дизайн облицовки, новый бампер и верхний обтекатель. Длиннобазное шасси было оборудовано 7- метровым кузовом с прозрачной крышей! Это решение было гораздо привлекательнее серийного, но так и не дошло до серийного воплощения.<br /><a href="https://a.radikal.ru/a00/2201/87/9c12f9164730.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://a.radikal.ru/a00/2201/87/9c12f9164730t.jpg" alt="https://a.radikal.ru/a00/2201/87/9c12f9164730t.jpg" /></a></p> <p>В 2009 году камазовские малотоннажники также претерпели семейный рестайлинг.<br /><a href="https://c.radikal.ru/c23/2201/8e/aa23c0f892ae.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c23/2201/8e/aa23c0f892aet.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c23/2201/8e/aa23c0f892aet.jpg" /></a></p> <p>На протяжении с 1992 по 2010 годы КАМАЗ не останавливал усилия по поиску партнеров по поставке кабин для автомобилей КАМАЗ, и в первую очередь для автомобилей тяжелого класса. Так вслед за кабинами СИСУ и ДАФ, рассматривались и кабины МАН TGA и даже МАН F2000, производства китайской компании «SHAАNХI».<br /><a href="https://c.radikal.ru/c18/2201/37/bc729e9e0aca.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c18/2201/37/bc729e9e0acat.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c18/2201/37/bc729e9e0acat.jpg" /></a><br />Автомобиль КАМАЗ с кабиной МАН TGA</p> <p><a href="https://c.radikal.ru/c28/2201/58/ad8f9a8ad2f8.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c28/2201/58/ad8f9a8ad2f8t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c28/2201/58/ad8f9a8ad2f8t.jpg" /></a><br />Автомобиль КАМАЗ с кабиной МАН F2000 «SHAАNХI»</p> <p>Со временем рекламный слоган «Танки грязи не боятся!» сменил слоган «Технологии победителей!». Этап внедрения рестайлинговой кабины КАМАЗ ознаменовал и присвоение этой модификации кабины обозначения К3 (кабина третьего поколения). Правда, вместо рестайлинга китайской кабины МАН 2000, мы убедили руководство КАМАЗа изготовить образец на основе кабины «МАКСИ» и этот образец был очень эффектным, хотя в широкую серию не пошёл.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d15/2201/45/b39f17681b91.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d15/2201/45/b39f17681b91t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d15/2201/45/b39f17681b91t.jpg" /></a>&#160; <a href="https://c.radikal.ru/c34/2201/f2/cda469fe6122.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://c.radikal.ru/c34/2201/f2/cda469fe6122t.jpg" alt="https://c.radikal.ru/c34/2201/f2/cda469fe6122t.jpg" /></a></p> <p>Одновременно с успешным освоением рестайлинга серийного семейства автомобилей, КАМАЗ приступил к поиску разработчика семейства «НОВЫХ» кабин для освоения их производства и замены серийной кабины для народного хозяйства. Выбор был сделан в пользу Южно-Корейской инжиниринговой компании DMEC, которая должна была разработать дизайн и изготовить четыре типа-размера кабин, закрывающих все модификации перспективных автомобилей КАМАЗ. Работы проводились в 2010-2012 годах.<br /><a href="https://d.radikal.ru/d42/2201/5b/f6bcb26ee3fd.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d42/2201/5b/f6bcb26ee3fdt.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d42/2201/5b/f6bcb26ee3fdt.jpg" /></a><br />Первый образец автомобиля КАМАЗ-5490 с кабиной DMEC был показан на выставке КОМТРАНС в 2011 году и получил положительную оценку прессы и специалистов. Однако, вскоре появилось заявление компании СКАНИЯ о схожести дизайна кабины с фамильным стилем СКАНИЯ. Неизвестно, была ли в этом основная причина сворачивания программы освоения производства разработок DMEC, скорее КАМАЗ не был готов к освоению огромного объёма работ по подготовке производства, тем более продукта , который требует доработки дизайна. Одновременно с этим, на стенде был представлен и КАМАЗ-5490 с кабиной АКСОР, который подтверждал действия стратегического соглашения с МЕРСЕДЕС-БЕНЦ по установке кабин уже освоенного производства из сборочных комплектов кабины МЕРСЕДЕС-БЕНЦ АКСОР 2001 года».<br /><a href="https://d.radikal.ru/d11/2201/45/1d6b3e2406f1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d.radikal.ru/d11/2201/45/1d6b3e2406f1t.jpg" alt="https://d.radikal.ru/d11/2201/45/1d6b3e2406f1t.jpg" /></a><br />Автомобиль КАМАЗ-5490. 2011 год.</p> <p>Можно было и продолжить рассказ о кабинах поколения К4 и К5, но их история ещё продолжается и рано отправлять эти кабины в музей.</p> <p>Источник: <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/kabiny-kamaza-ot-k1-do-k3-rasskazyvaet-ekimov-sergei-varlamovich-chast-2-zakliuchitelnaia-61cda620ee45137c28bac15f?&amp;" rel="nofollow" target="_blank">https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca3 &#8230; c15f?&amp;</a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 16 Jan 2022 15:31:40 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3241#p3241 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3239#p3239 <p>СЕРИЙНАЯ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ И ЕЁ МОДИФИКАЦИИ</p> <p>· ЗИС-151 (1948-1958) – бортовой автомобиль повышенной проходимости (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 2500-4500 кг с двигателем ЗИС-120 мощностью 90 л.с.<br />· ЗИС-151Э (1949-1958) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с умеренным климатом.<br />· ЗИС-151П (1951-1956) – шасси под пожарную автоцистерну ПМЗМ-3 с двигателем ЗИС-120П мощностью 110 л.с. и экранированным электрооборудованием.<br />· ЗИС-121Б (1954-1958) – седельный тягач с двигателем ЗИС-121 мощностью 92 л.с.<br />· ЗИС-121Д (1955-1958) – седельный тягач с двигателем ЗИС-121Д мощностью 110 л.с.<br />· ЗИС-151Д (1955-1958) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием.<br />· ЗИС-151Ю (1956-1958) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с тропическим климатом.</p> <p>ОПЫТНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ</p> <p>· ЗИС-151-1 (1946) – бортовой прототип с двигателем ЗИС-120, односкатной ошиновкой колёс и шинами 10,50-20&quot;. Значительная часть узлов и деталей вынужденно использовалась с небольшими изменениями от импортных грузовиков: глушитель, раздаточная коробка, карданные валы, ведущие мосты, ручной тормоз, задняя подвеска и буксирные приспособления – Studebaker, карбюратор и кабина с оперением – International, пневматические тормоза – фирмы Westinghouse. Изготовлен в мае 1946 года.<br />· ЗИС-151-2 (1946) – бортовой прототип с двигателем ЗИС-120, двускатной ошиновкой колёс и шинами 7,50-20&quot;. Значительная часть узлов и деталей вынужденно использовалась от импортных грузовиков: глушитель, радиатор, раздаточная коробка, карданные валы, ведущие мосты, ручной тормоз, задняя подвеска, колёса и буксирные приспособления – Studebaker, карбюратор и кабина – International, пневматические тормоза – фирмы Westinghouse. Изготовлен в мае 1946 года.<br />· ЗИС-151а (ЗИС-151-1) (1949) – бортовой с односкатной ошиновкой колёс, с шинами 9,00-20&quot; и лебёдкой.<br />· ЗИС-151 (1953) – бортовой, с гидротрансформатором ЗИС-Э124. Изготовлен в апреле 1953 года.<br />· ЗИС-151А (1953-1954) – бортовой с форсированным двигателем ЗИС-121 мощностью 110 л.с., уменьшенным задним свесом (платформа сдвинута вплотную к кабине, запасное колесо переместилось под платформу), двускатной ошиновкой и дополнительным бензобаком ёмкостью 60 л под сиденьями. Снаряженная масса автомобиля уменьшилась на 330 кг. Изготовлены 2 экземпляра (с лебёдкой и без) в июне 1953 года. В 1954 году модернизированы: установлены форсированный двигатель ЗИС-121Г мощностью 115-120 л.с. при 2700-2800 об/мин с алюминиевой головкой с повышенной степенью сжатия и односкатная ошиновка с шинами 9,75-18&quot;.<br />· ЗИС-121В (1953) – бортовой грузоподъёмностью 3500 кг, с двигателем повышенной мощности, сниженной собственной массой, уменьшенной базой, односкатной ошиновкой с шинами 12,00-18&quot;, с системой регулирования давления в шинах (СРДШ) с внешней подкачкой от ЗИЛ-485, а также с новым оперением. Изготовлено 3 экземпляра в тяговом и транспортном вариантах. · ЗИС-151Г (1954) – газогенераторный лесовоз с 8-цилиндровым V-образным газовым двигателем НАМИ-015А мощностью 82 л.с., степенью сжатия 8,5 и объёмом 8100 см3, с газогенераторной установкой НАМИ-015УМ. Разработка НАМИ.<br />· ЗИС-151В – ЗИЛ-157А (1955) – модернизированный бортовой с форсированным двигателем ЗИС-121Д мощностью 110 л.с., изменённым оперением и защитными решётками фар (типа ЗИС-157) и двускатной ошиновкой. Изготовлен в марте 1955 года.<br />· ЗИС-151Г – ЗИЛ-Э157 (1955) – модернизированный бортовой с форсированным двигателем ЗИС-121Е мощностью 110 л.с., изменённой облицовкой радиатора и вертикальными вентиляционными прорезями боковин капота, защитными решётками фар типа ЗИС-157, запасным колесом под платформой, СРДШ с внешней подкачкой и односкатной ошиновкой. Изготовлен в марте 1955 года.<br />· ЗИЛ-151 (1958) – бортовой, с гидротрансформатором от легкового автомобиля ЗИЛ-111.</p> <p>ИСТОЧНИКИ</p> <p>1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М. Транспорт, 1958.<br />2. Боровский Б., Попов М., Пронштейн М. Справочная книга автомобилиста. – Л. Лениздат, 1967, 1973.<br />3. Ю.А.Долматовский, И.И.Трепененков. Тракторы и автомобили. – М. Сельхозгиз, 1954, 1957.<br />4. В.И.Анохин. Советские автомобили. – М. Машгиз, 1955.<br />5. Автомобиль ЗИС-151. Краткая инструкция по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.В. Сталина. – М.1954.<br />6. Г.Б.Арманд, С.И.Кузнецов. Автомобиль ЗИС-151. – М. Военное издательство Министерства обороны Союза СССР, 1955.<br />7. Автомобиль ЗИС-151. Инструкция по уходу и эксплуатации. – М. Машгиз, 1955.<br />8. Каталог запасных частей автомобиля ЗИЛ-151.– М. Машгиз, 1953.<br />9. Каталог запасных частей автомобиля ЗИЛ-151.– М. Машгиз, 1957.<br />10. Автомобили ЗИЛ. Конструктивные параметры автомобилей, автобусов и двигателей ЗИЛ / Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958.<br />11. Конструктивные изменения автомобилей ЗИЛ/ Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958.<br />12. Детали грузовых автомобилей ЗИЛ. Каталог-справочник. – М. Машгиз, 1962.<br />13. Т.С.Грозовский, Д.И.Донской, Д.Х.Каган. Ремонтируемые и дополнительно ремонтные детали автомобиля ЗИС-150. – М. Машгиз, 1951.<br />14. История Московского автомобильного завода имени И.А.Лихачёва. – М. Мысль, 1966.<br />15. В.Г.Мазепа, М.А.Шелепенков. ЗИЛ. Завод и люди. 1916-2016. т.1-3. – М. Университет машиностроения, 2016.<br />16. Н.В.Хмелёв, Н.В.Шаров. Пожарные автонасосы и автоцистерны. – М. Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1962.<br />17. В.Н.Можаев. Электрооборудование тракторов и автомобилей. – М., Л. Сельхозгиз, 1954.<br />18. В.Е.Барабанов, В.И.Василевский, С.М.Левин. Электрооборудование тракторов и автомобилей. – М. Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1963.<br />19. В.М.Скобелев. Световые приборы автомобилей и тракторов. – М. Энергоиздат, 1981.<br />20. Е.Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991.<br />21. А.Говоруха. Пожарная техника 1950-х //Автомобильный моделизм, 2005, № 5, с. 10.<br />22. Л.Кузнецов. ЗИС-151 // М-Хобби, 2001, №4, с. 18-26.<br />23. Газогенераторные автомобили ЗИС// Автомобильный исторический журнал, №4 2010.<br />24. Пожарные автомобили ПМЗМ. <a href="http://www.avtoar.com/index.php?id=53" rel="nofollow" target="_blank">http://www.avtoar.com/index.php?id=53</a><br />25. Справочник отечественных многоцелевых армейских полноприводных грузовых автомобилей. <a href="http://www.voengruzovik.ru/ZIS-151.html#&amp;panel1-1" rel="nofollow" target="_blank">http://www.voengruzovik.ru/ZIS-151.html#&amp;panel1-1</a><br />26. RC-Forum– Форум коллекционеров масштабных моделей. Семейства: ЗИЛ-150/164; 151/157. <a href="http://rcforum.ru/showthread.php?t=17242." rel="nofollow" target="_blank">http://rcforum.ru/showthread.php?t=17242.</a> (Особые благодарности Максиму Шелепенкову, Николаю Маркову, Дмитрию Боголюбову, Steel_Bear, Maroz, Валентину 1963, LegAl96, В.Головкову, Евгению 05757АА, andjey, М.Моторову,KOBRA-V, dizel153624, Demon310 и всем завсегдатаям форума. Отдельное спасибо m1609).</p> <p>Автор статьи Юркеш 1 Уточнено на 07.01.22</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Fri, 07 Jan 2022 16:42:36 +0300 http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3239#p3239